洛杉磯港的擁堵情況有所緩解，但仍很嚴重。
全球供應鏈困境正開始消退，但航運、製造業和零售業的高管們稱，預計要到明年營運才會恢復到更為正常的水平，而且如果新冠疫情擾亂了關鍵的配送中心，貨運將繼續延誤。
在亞洲，與新冠疫情相關的工廠關閉、能源短缺和港口處理能力限制最近幾周已有所緩解。在美國，主要零售商們表示，它們進口了假日所需的大部分商品。海運運費已從創紀錄高位回落。
不過，企業高管和經濟學家們表示，西方消費者對貨物的強勁需求、美國港口持續擁堵、卡車司機短缺以及全球運費上漲等因素仍將對任何復甦構成威脅。更多極端天氣和新冠病例暴發的風險也可能再次造成供應鏈堵塞。
供應鏈瓶頸緩解將使生產得以朝著滿足強勁需求的方向發展，並將降低物流成本。如果這一趨勢持續下去，進而將有助於緩解通脹上行壓力。
在洛杉磯港和長灘港，等待卸貨的船隻排隊情況有所改善，但等候船隻的數量仍徘徊在歷史高位附近。這兩個港口是美國接收從亞洲進口貨物的最大門戶。根據南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，11月19日，有71艘貨櫃船停泊在近海，數量少於三天前的峰值86艘，預計還有17艘船隻將在三天內抵達。而在新冠疫情之前，任何船隻在近海停泊等候的情況都是不常見的。
航運和零售業高管表示，他們預計美國港口積壓的船隻將在2022年初清理完畢，即在年末假日購物季之後，而且那時的亞洲將迎來農曆新年，許多工廠會在2月份春節假期關閉一周，從而令產出放緩。
世界各地的港口，如香港的這個港口，最近幾個月都出現了貨物積壓的情況。
德國船東Jan Held表示，擁堵情況、尤其是亞洲的擁堵情況正在緩解。他麾下的船舶主要運輸巨型風力發電機等工業產品，而非貨櫃，但他的船有時會在亞洲港口外等待一個月。
Held說，全球運輸系統還需要一段時間才能恢復正常。他表示：「要想正常化，疫情必須結束，而在我看來，這不會很快發生。」Held是總部位於德國北部哈倫的Held Bereederungs GmbH& Co.的共同所有人。
最近幾周跨太平洋航線運費已回落，其背景是大多數美國大型零售商已經進口了假日季所需商品，航程前端的空間逐漸打開。在截至11月12日的一周里，把貨櫃運至太平洋對岸的成本下降逾四分之一，創兩年來最大降幅。據波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)，上周運價上漲約5%，達到每個40英尺貨櫃約14,700美元，仍是上年同期水平的三倍多。
牛津經濟研究院(Oxford Economics)亞洲經濟部主管高路易(Louis Kuijs)說：「從全球範圍看，就供應鏈問題而言最糟糕的階段已經過去。」該研究機構對覆蓋45個經濟體的、其所稱的「國家專家」的調查顯示，幾乎所有受訪者都認為，供應鏈相關干擾已經達到頂峰或者將在今年最後一個季度達到頂峰。
若有任何小插曲發生，例如8月份中國寧波舟山港因發現一例新冠感染病例而暫時關閉的情形再現，可能會讓運價再次飆升。
在過去一周里，沃爾瑪(Walmart Inc., WMT)、家得寶(Home Depot Inc., HD)和Target Corp.(TGT)等許多大型連鎖店表示，已經為假日季備足了貨，主要因為今年它們進口貨物的時間較往年有所提前。一些企業還自己包租貨船，以繞開供應鏈瓶頸。
鮮有企業高管說問題已經結束，在最近一輪財報中，跨國企業繼續提到世界各地的港口和道路問題。有幾家零售商公布利潤率下降，理由是運輸貨物的運費上漲。
在Mindful Drinking Company Ltd.的共同創始人Christine Humphreys看來，供應鏈混亂情況似乎並沒有緩解，她所經營的英國飲料公司為聖誕節準備的貨物只到位了一半。聖誕節是她一年中最繁忙的時期。
Humphreys說，從德國到英國的貨運本來只需要兩周時間，現在卻需要六周時間。「拜託，又不是相隔一百萬英里，只是隔著一條海峽而已，」她表示。
7月，馬來西亞一家工廠的工人正在接種新冠疫苗。
近幾個月新冠疫情導致生產放緩後，隨著新冠病例減少和生產限制解除，馬來西亞、越南等部分國家的工廠產出過去一個月反彈，緩解了一些阻礙全球半導體和紡織品產量的瓶頸。
法國外貿銀行(Natixis)駐香港高級經濟學家阮純(Trinh Nguyen)說，這應該會改善亞洲的工業產出和全球供應，因此是一個積極的巨大變化。不過她警告稱，許多國家仍在努力解決其他問題，比如勞動力短缺。
她表示，某些方面的供應鏈衝擊正在緩解，但短缺問題不會徹底消失。
越南南部製造業中心的工廠主表示，生產比幾個月前順利得多，但挑戰依然存在，包括運輸成本高企和勞動力短缺，因為許多在疫情期間返鄉的工人仍未返廠。
越南木材和林產品協會(Timber and Forest Products Association)負責人Do Xuan Lap說，情況正在改善，擁有約200至500名工人的中等規模家具廠產能利用率達到80%左右。但擁有多至3,000名工人的大型家具製造商則流失了更多人手，產能利用率約為65%。
一家生產聖誕產品的中國工廠。今年美國的假日購物季過後，對供應鏈的擔憂可能會有所緩解。
在中國，政府有關部門允許燃煤電廠提高電價後，今年秋季稍早中國製造業核心地區的電力緊張狀況最近幾周得到緩解。之前一些電廠一直在限制發電量。油價在創下2014年能源危機以來最高水平後也有所回落。
根據對中國南部製造業重鎮廣東的幾位工廠主的採訪，自10月以來，製造業生產已基本恢復到正常水平。
航運貨櫃短缺狀況似乎也有所緩解。
廣東省佛山歐風家具有限公司(Foshan Oufeng Furniture Co.)的董事總經理Thomas Broertjes表示，9月份時他無法運輸任何產品，因為他當月甚至無法訂到一個貨櫃的倉位。他說：「那真的是最糟糕的時候。」
雖然該公司自10月以來已經能夠預訂更多貨櫃，但仍然需要數天時間才能與供應商確認預訂情況。目前的運價仍然是Broertjes在2020年之前支付的三到四倍。Broertjes說：「我相信情況在好轉。不可能變得更糟糕了。」但他也表示，這仍然是一個大麻煩。
上周，卡車正在等待從洛杉磯港駛出，那裡仍然堆滿了貨櫃。
另一些工廠業主表示，他們仍難以解決瓶頸問題。自今年6月以來，浙江松田汽車電機系統有限公司(Zhejiang Songtian Automotive Motor System Co.)的倉庫里開始堆積裝滿汽車零部件的箱子，原因是越來越多的西方進口商在運費飆升的情況下推遲提貨。該公司最近將一家新工廠的部分區域改成了產品倉庫。
浙江松田位於中國東南部溫州市，該公司總經理戴學志表示，現在整個工廠都堆滿了無法運出的成品，這是他們目前最頭痛的問題，他們對此無能為力。
數據提供商eeSea稱，10月份貨櫃船的延誤率比9月份有所下降，但11月份船隻在港口外排隊等待的情況並沒有多少改變。截至上周五上午，總計有500艘大型貨櫃船在亞洲、歐洲和北美的港口外等待停靠，比10月8日的等待數量497艘略有增加。
亞洲工廠生產的許多貨物的運輸目的地是美國，在那裡，擁堵局面幾乎沒有在緩解的跡象。
貨運鐵路公司最近取消了對進入芝加哥地區擁擠貨櫃碼頭的貨物的限制。但貨櫃仍然堆滿了洛杉磯港和長灘港，同時航運高管們稱港口外堵塞的船隻表明入境貨物流量並沒有減少。
位於洛杉磯港的Yusen Terminals LLC的執行長Alan McCorkle說：「我們仍然深陷困境之中。」
