法新社資料照片 圖片來源:蘋果新聞網
美國電信巨擘AT&T和威瑞森（Verizon）的新5G服務預計將於19日上路，聯邦航空總署（FAA）曾警告，5G潛在的干擾可能會影響高度計等敏感飛機儀器，並影響低能見度的操作。美國主要客運和貨運航空公司也警告，5G正式開通將出現「災難性」航空危機。他們表示，C頻段5G服務可能導致大量飛機無法使用，造成美國航班大亂，並可能導致數萬美國人滯留海外。聯合航空更警告，這個問題可能會影響其每年超過1.5萬架次航班、125萬名乘客和大量貨物。
♦發生了什麼事？
美國於2021年初將中端5G頻寬的3.7-3.98 GHz範圍，也就是所謂的C頻段，以約800億美元（約2.2兆元台幣）的價格拍賣給電信公司。
♦為什麼這是個問題？
FAA警告，新的5G技術可能會干擾如高度計等儀器，這些儀器可以測量飛機飛行時與地面的距離。
高度計的運作頻段在4.2-4.4 GHz範圍內，而令人擔憂的，正是美國政府拍賣的5G頻率太接近這個範圍。除了高度之外，高度計讀數還用於幫助自動降落，以及協助檢測危險的風切。
美國聯合航空（United Airlines）執行長柯比（Scott Kirby）上個月表示，FAA的5G指令將禁止在約40個美國最大的機場使用無線電高度計。
美國多間航空公司示警，這些指令可能會擾亂多達4%的每日航班。
柯比說，這個問題如果不加以解決，可能代表著，在美國主要機場若出現惡劣天氣、雲層甚至是濃霧，「飛行員基本上只能進行目視進場。」
聯航更警告，這個問題可能會影響其每年超過1.5萬架次航班、125萬名乘客和大量貨物。
♦頻率的不同之處？
頻譜中的頻率越高，服務越快。因此，為了從5G中獲得全部價值，營運商希望以更高的頻率運作。
部分已被拍賣的C頻段頻譜已用於衛星廣播，但過渡至5G代表著將會有更多流量。
♦電信公司怎麼說？
AT&T和威瑞森辯稱，C頻段5G已在約40個國家部署運作，都沒有發生航空干擾問題。
這兩間公司已同意在美國50個機場附近設立與法國類似的緩衝區6個月，已降低干擾問題。
♦為什麼其他地方沒有出現類似問題？
歐盟於2019年為3.4-3.8 GHz範圍內的中端5G頻率制決標准，該頻率低於即將在美國推出的服務。該頻寬已在歐洲被拍賣，目前已在歐盟27個成員國中的許多國家內使用，並未出現任何問題。
監管31個國家的歐洲飛航安全局（EASA）於去年12月17日表示，該問題僅發生在美國領空，「現階段，歐洲尚未發現不安全乾擾的風險。」
FAA官員指出，法國使用的頻譜（3.6-3.8 GHz）距離美國用於高度計的頻譜（4.2-4.4 GHz）更遠，而法國的5G功率水準遠低於美國授權的水準狀態。
威瑞森曾表示，幾年內不會使用更接近較高頻段的頻譜。
在韓國，5G移動通訊頻率為3.42-3.7 GHz，且自2019年4月商轉以來，尚未收到無線電波干擾的通報。
美國無線貿易組織CITA在提交給美國聯邦傳播委員會（FCC）的文件中指出，目前，機場附近正在運作的5G移動通訊無線基地台尚未收到問題報告。
如何解決？
短期內，AT&T和威瑞森同意暫時推遲開啟主要機場附近的一些無線發射塔，以避免對美國航班造成重大干擾。
從長遠來看，FAA必須批准並允許絕大多數美國商用飛機機隊在將部署C頻段5G的許多機場進行低能見度降落，這代表著認證高度計可在5G基地台附近運作。
