3月22日，東航3.21空難第二天，救援人員稱，已發現遇難者遺體。不過，當局沒有公布傷亡人員名單。而圍繞客機事故的幾大疑團，也有待解開。
周二，東航MU5735航班空難第二天（3月22日），失事客機的殘骸、機上人員的隨身物品等陸續被發現。搜救人員透露，已經發現遇難者遺體。
不過，官方至今沒有公布該航班的傷亡情況，也未正式對外公開機上的乘客名單。目前，遇難者家屬被安置在當地臨時徵用的幾家旅館裡，等待進一步消息。
周二晚，搜救各方召開首次記者會。
中國民航局航空辦公室主任朱濤：「以目前掌握的信息，我們還無法對事故的原因有一個清晰的判斷。」
東航這架波音737-800型號的客機周一下午從雲南昆明飛往廣州途中，墜落廣西梧州市藤縣的山谷。機上當時包括機組人員在內共132人。
圍繞事故原因，仍有幾大謎團等待解開：
1、失事飛機為何在2分鐘內驟降8000多米？
2、客機墜落時，為何機頭向下？
3、飛行員為何沒有發出求救信號？
4、機齡只有6年，會發生機械故障嗎？
經常駕駛波音737-800飛機的資深飛行員高飛用飛行數據推斷，失事客機在墜毀前，可能先後兩次經歷了「失速」現象。
飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，從而導致飛機飛行高度急速降低。
資深飛行員高飛：「第一次失速，導致飛機有個向下的俯衝。這個俯衝，可以是飛行員往下操縱，讓飛機俯衝，增加速度，從而再次控制飛機；也可以是飛機的自動系統，自動地把飛機機頭壓低，讓飛機重新獲得速度。第二次，飛機開始急速上升的時候，從下降率大概30000呎/分鐘改到上升率8000呎/分鐘，那個時候出現了第二次速度下降，第二次失速。第二次失速之後，就沒有改出的可能了，因為離地面已經很低了，可能這次就導致飛機機頭急速下降，一下子衝到地面。至於這個失速的原因是怎麼來的，我還很難下結論。」
高飛也指出，發出呼救信號，對飛行員來說是很簡單的操作，很難解釋飛行員為何沒有在墜落的2分鐘裡發出求救信號。
資深飛行員高飛：「我看了這個數據，他（飛行員）應該是曾經有操縱過飛機，在（飛機）下降的過程中。發射（求救）按鈕，就在操縱杆上，你只要能操縱飛機，這個時候，你一按操縱杆，就可以說一句話，那麼就可以發出求救信號。沒有發出求救信號，要麼是故意，要麼就是，人為那個時候已經手忙腳亂、驚慌失措，徹底亂了方寸。」
美國國家安全運輸委員會周一任命一位高級調查員，擔任美方調查代表，協助中方調查。
航空界人士表示，只有找到俗稱「黑盒子」的飛行記錄儀，才有希望解開事故謎團。
此前，網上傳出東航為了壓縮成本，降低維修費用，導致事故發生。周一晚，東航否認傳聞，並稱其年維修成本在2021年較2019年增加12%。
