這一年來，人們已經看膩了許家印一次又一次表決心、誇海口。
許家印出局了。
3月22日晚9點，恆大集團召開了今年以來第二次投資人會議。恆大集團早早放出消息，表示許家印不會出席。
參與會議包括恆大集團高層與財務顧問，包括恆大集團執行董事肖恩、非執行董事梁森林以及風險管理委員會委員陳勇，卻唯獨少了那位集團的董事局主席。
恆大的日子已經不好過了整整一年。而眼下的風浪，正是洶湧的時候。
本周一上午9點，中國恆大集團、恆大汽車、恆大物業三家在港交所連發公告，宣布短暫停止買賣。
第二天，停牌繼續。甚至集體宣布延發年報。似乎在破罐子破摔，儼然一副把「擺爛」進行到底的氣質。
恆大物業的公告裡還提到，公司有約134億元人民幣的存款為第三方提供的質押保證金，已被相關銀行強制執行。
就是這樣的時刻，至關重要的投資者電話會議，許家印選擇了缺席。
許家印去哪了？
他上一次缺席，是今年兩會的全國政協會議。原因是「公司在全力化解經營危機」。但也有消息稱，真正的原因是，許家印被告知不要參加。
有人猜他進去了，有人開玩笑說他怕被扔雞蛋，還有人套用了賈躍亭的句式，「下次出席，明天回國」。
眾說紛紜之際，許家印居然現身了。
3月22日晚7點，恆大新能源汽車集團召開了「大干三個月實現恆馳5量產」的動員大會，坐在紅木會議桌主位的，正是這位昔日首富。
西裝革履的許家印，身後的紅色條幅寫著「大干三個月實現恆馳5量產」。氣勢一點沒有落下。
他在會議上提出要求，「汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現恆馳5量產，為恆大汽車的健康持續發展奠定堅實基礎。」
據說這已經是恆大汽車內部每月的例行雞血了。
與會者做著筆記，鼓著掌。表情或喜笑顏開，或是嚴肅沉思，儼然再正常不過的一次會議。
在這間燈火通明的會議室里，仿佛恆大的危機，從沒有發生過。前方只有拼搏努力，和恆大汽車持續發展的大好可能。
像一出木偶戲，人人手上都牽著線。
出局與希望
這其實不難理解。
這一年來，人們已經看膩了許家印一次又一次表決心、誇海口。
許家印不想虛與委蛇地應酬投資人，低聲下氣地陳述公司現狀。繼續透支恆大和自己的信用，不如去恆大汽車打打氣加加油，做出一幅努力掙錢還債的姿態。
與其被媒體報導他的狼狽姿態，不如他自己把焦點引導到恆大新能源汽車上。
這也是許家印心中恆大最後的翻身希望。
而且更重要的是，許家印的想法已經不再重要。成也蕭何敗蕭何，隨著恆大重組日期的日漸逼近，這位創始人的意願，不可能繼續改變恆大的方向。他之所以還安居在董事局主席的位置上，只是各方利益權衡，不希望恆大再起波瀾。
摘錄一段會議中恆大執行董事，恆大新能源汽車集團董事長肖恩的講話：
「最後，再次懇請債權人繼續給予公司支持，不採取激進行動，為公司推進債務重組提供必要的時間和空間，共同維護當前來之不易的穩定局面，以此作為重組方案制定與成功執行的基本保障，確保各利益相關方權益不受損害。」
有人提問恆大系三家上市公司延期刊發年度業績的原因，並直接問到，「預計什麼時候能出具2021年年度報告？」
恆大的高管給不出明確日期，但理由倒是準備充分：
「由於地產業務的經營情況發生了重大的變化，核數師增加了大量額外的審計程序」，「新冠疫情的影響，核數師需要更多的時間確認公司財務情況」。
疫情是個筐，什麼都能往裡裝。
「後續董事會將督促上市公司積極配合，協調、推動核數師的有關工作，在切實可行的情況下發布經審計的年度業績。」
這狀況顯然不會良好。
恆大能賣的早就賣了。
去年9月29日，中國恆大董事會宣布稱，一家全資子公司將轉讓盛京銀行部分非流通內資股，占盛京銀行已發行股份的19.93%。籌措了15億美元。
恆大在香港元朗和生圍的項目也在尋求出售。香港的恆大中心也用於擔保聯合貸款，尋找潛在買家接觸洽談。
物業抵押的抵押，出售的出售，資產已經變不出新花樣。巨大的窟窿，不是恆大本身的體量可以填補的。
去年10月，是恆大最有希望拿到大筆現金的時刻。
合生創展於2021年10月11日與恆大訂立買賣協議。根據該協議，10月12日起，恆大物業將成為合生創展的間接非全資子公司。
這涉及到恆大物業54億股份，占恆大物業已發行股本的50.1%，對價為200.4億港元。
結果煮熟的鴨子飛了。
許家印寧願在10月19日，以不到3億港幣的價格，向中國建設銀行抵押自己位於香港山頂的豪宅布力徑10號B洋房，也不願接受恆大物業的股份出售。
不僅是香港的別墅，還有私人飛機、深圳灣一號和廣州珠江新城自住的房子，還賣了股票，最後湊了70億現金，維持恆大的基本營運。
10月13日，中國恆大向合生創展發送了通知，「表示賣方予以解除或終止該協議」。
合生創展倒是誠意十足，在公告中表示：「不接受賣方所聲稱予以解除或終止該協議的任何實質內容，並已反駁賣方通知。儘管合生創展仍準備根據協議完成收購」。
這筆交易終究還是未能實現。
許家印還抱有不切實際的希望。
「做好復工復產，就一定能恢復銷售、恢復經營、還清債務。」
他提出了恆大化解風險自救的三大戰略決定：一是堅定不移、全力以赴實現復工復產保交樓；二是全面實施現樓銷售，大幅壓降房地產開發建設規模；三是10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。
從被央行和銀保監會約談後，許家印一度把重心放在了交房上。他帶著集團8位副總裁代表八大保交樓專項工作組，各省公司董事長代表班子成員、項目組，簽下了「保交樓」軍令狀。
到2021年底，恆大數據顯示，全國項目復工率達到92.9%，80%以上主體、裝修單位及供應商恢復合作及供貨。
但普通人誰敢給恆大接盤？
這個數字很快掉了下去。截至2月末，恆大非冬歇項目復工率勉強突破80%。確認繼續合作的施工單位只剩1700家，在全部合作單位中占比回落到70%。
施工方和賣家們，用腳投票。
最後一根稻草
此路不通，新能源車就成了恆大的最後出路。
去年11月9日，中國工信部官網發布的第350批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，恆馳5 LX兩款型號名列其中。
而昨天投資人會議透露的消息，恆馳5汽車在今年年初首車下線，並在2月11日進入工信部第353批新產品公示名單。
通過了公告期的恆馳5，已經具備了銷售資格。
有媒體報導稱，近日廣州、深圳、長沙、鄭州、杭州等全國多個城市，均有恆馳5在進行路跑。
似乎萬事俱備，只欠量產。
許家印計劃讓它在今年6月底前後量產下線。
然而光靠賣車，肯定是不夠還上恆大的巨額債務。
項莊舞劍意在沛公。股市融資，才是填補窟窿的最後指望。連賈躍亭都能靠上市再續個幾十億，已經投入了數百億的恆大汽車，還在等待鹹魚翻身的機會。
特斯拉等新能源車企的市值，如同吊在驢子面前的胡蘿蔔，是恆大汽車憧憬的美夢。
用恆大官方的話來說，這叫「積極推進恆大汽車戰略投資者的引進工作，廣泛接觸潛在的投資人，努力實現恆大汽車的價值修復。」
再等三個月，恆馳5量產，一切見分曉。
但對於許家印來說，他其實已經是恆大未來的局外人了。即使恆大勉強靠著新能源續上了命，這位昔日首富，也不可能藉此翻身。
玻璃大王曹德旺語帶諷刺地說過，「許家印總共39億的自身資本，貸款可以做到兩萬億，這就是中國式的金融。」
這樣的故事，哪有可能演上第二回？（作者： 吳昕）
