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中國藉民航機買賣與美國打貿易戰 損及波音發展

波音公司logo。路透

中國東方航空因廣西空難停飛所有波音737-800型客機。但美國有線電視新聞網報導,中國是波音公司的重要市場,相較於中美貿易爭端,停飛反而是波音在當地發展所面臨最微不足道的難題。

美國有線電視新聞網(CNN)報導,東航航班編號MU5735的波音737-800型客機21日在廣西梧州墜毀,機上132人全部罹難,目前墜機原因還未釐清,若經證實墜毀非機械因素所致,可望旋即復飛。

不過波音公司(Boeing)在全球最大航空市場中國的發展面臨一籮筐問題,尤其是過去4年美中兩國之間的貿易爭端,使得波音在中國的銷售可說陷入停滯。

自2017年11月以來,波音從未宣布與中國的民航業者敲定任何一樁交易,何況過去3年,波音遭逢接二連三的麻煩事,起先是窄體737 MAX型客機墜毀,之後又因COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情肆虐重創航空產業,若是再喪失如中國般的重要市場,對波音而言將構成沉重打擊。

航空諮詢業者AeroDynamic Advisory分析師艾波拉費(Richard Aboulafia)說,若干專家深信,不論是通過租賃公司的管道,或者不公開買家的銷售方式,過去4年波音與中國民航業者已敲定若干售機協議。

他說,但是中國政府把買賣飛機這門生意,視為與美國磋商全盤經貿爭端的籌碼,因此只要官方不點頭,民航業者的訂單就會被卡住。

波音公司執行長凱爾洪(Dave Calhoun)2021年10月告訴投資人:「我們仍與我們的中國客戶積極討論他們的機隊規畫需求,並持續呼籲兩國領導高層化解經貿分歧」。

畢竟任何航空公司向來都不願意轉換合作的飛機製造商,因為如此重大的轉變將增加機師培訓與零組件的成本開支,一旦波音的中國買家轉而採購競爭對手空中巴士(Airbus)集團的機種,將是難以逆轉的長久改變,而且是中國政府一手造成的而非民航業者所致。

艾波拉費表示:「當地仍有很多的波音愛用者,但是在中國,政治掛帥就是這麼回事」。

不過對於波音而言,唯一的好消息是,中國航空產業的重要性似乎已不如10年前。當時的專家預測,中國的噴射民航機採購將占全球市場的30%。

但艾波拉費指出,在疫情爆發前,中國航空產業的成長趨緩,從2018年第4季的成長率達12.2%,翌年同期成長率降至5.3%,而且正好就是疫情展開大流行前。

儘管如此,美國銀行(Bank of America)的航空業分析師艾普斯坦(Ron Epstein)指出,全球民航機市場就是由空巴集團與波音公司壟斷,若波音無法挽回丟失的大塊中國市場版圖,日子久了將永遠只能追著空中巴士(Airbus)的車尾燈,一旦波音長久落居第2,放遠來看將處於競爭劣勢。

責任編輯: 楚天  來源:中央社 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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