今年除了俄羅斯和中國，基本上各國民航業都迎來了大反彈。特別是暑運期間，進機場得排隊三四個小時。倫敦希斯羅和阿姆斯特丹機場都不得不「限流」，要求減少航班。無論是美國，還是歐洲，航空公司加薪的消息一個接著一個！
現在輪到印度了，由於民航業反彈速度過快，印度人才短缺。有媒體說，印度各家公司都在大肆招募飛行員、空乘、機務，以及管理人員。印度航空（Air India）在孟買和果阿等地大招空乘，維斯特拉航空（Vistara）在班加羅爾和浦那等地招兵買馬，印度亞航（AirAsia India）也在德里和勒克瑙等地積極擴軍。
靛藍航空主要在尋找飛行員和機務，包括空客A320和ATR飛機；印度航空則在為它的波音777和A320尋找飛行員。由於私有化之後大量庸才被整頓出隊伍，印度航空還需要培養相當數量的中高層管理人才。
印度在今年三月打開了國門。由於大部分民眾都「陽過了」，所以很快融入世界。現在德里、孟買和班加羅爾等機場的航班量已基本恢復至疫情前，分別為1200架次、800架次和600架次，遠超北京、上海和香港。
印度引進飛機的速度也相當快，靛藍今年已經接收了7架。維斯特拉前不久也剛剛慶祝了「第50架」入列。先行航空（Go First）整合成功後本月初重新開始接收飛機，它的機隊規模已達58架。在一些網站「新飛機交付」列表上，印度小國旗已明顯多於五顆紅星。
圖：印度航空787攝：zhangmx969
圖：靛藍航空網絡圖片
不僅是印度國內公司在「血拼」找人，外國航司也加入了搶人大戰。在中國市場受阻後，阿聯航空、卡達航空和亞洲航空都瞄上了印度，紛紛加開印度航線。隨著分公司和基地越建越多，職員數量同步增長，這拱火了印度民航人才緊張的局面。
圖：Go Air已變為Go First網絡圖片
除香料航空遇到財務困難外，印度民航市場現在一片紅火。水漲船高，各崗位的薪資都被迫上漲。靛藍航空現在是印度最大的航空公司，機隊規模261架。八月份這家廉航宣布加薪，將員工收入水平帶回疫情前，領先其它各家航空公司。
民航人才需要漫長的培訓時間，緊缺之下各家難免會「大挖牆角」。這讓阿卡薩航空很頭痛，它是去年才成立的新公司，剛開門營業員工便大量離職未免太傷士氣。阿卡薩的老闆是一位印度富翁，他勇敢應戰，有消息說該公司決定「加薪60%」。
阿卡薩自10月份起將為737機長支付45萬盧比（約3.94萬人民幣）的底薪，副駕為18萬盧比（約1.58萬人民幣）。如果每月飛80小時，小時費400元的話，機長總收入可達每月7萬元。「掛火車」的阿三也拿這麼多薪水，這可真的氣死人哈～～
