圖：「大面積取消」是當前常態
昨天網傳中國發生「大面積航班取消」，許多朋友問拉總是怎麼回事。今天幾乎所有的媒體都在「闢謠」，也挺熱鬧。其實飛友的意見是一致的：疫情後中國民航一直「大面積取消」，並不是昨天才發生；一驚一乍搞得像要打仗似地，NAIVE！～
中國民航在疫情前每日航班量約15000架次，疫情後跌破過2000，現在每天有約6300個。以北京首都機場為例，疫情前每天1600架次，現在380多個，航班數量不到那時的四分之一，所以——沒辦法不「大面積取消」。
造成航班稀少的原因當然是沒有客流。但若能夠「細水長流」，做好規劃也不會「大面積取消率」。然而問題是波動太大，誰也無法預測市場；一個城市出三兩隻「羊」，便嘩啦一聲只剩三五個客人，航班沒法不取消。比如拉總近兩個月訂了16張機票，遇到了10次取消。
剛性需求肯定存在，只要防疫措施不那麼嚴苛，航班量便蹭蹭往上漲，就像小草得了陽光。其實在2020年下半年和2021年暑期，中國的航班量曾一度恢復到九成左右。拉薩和烏魯木齊曾在2021年夏天一票難求，拉薩機場2020年還創下過起降架次的新紀錄。
今年春季上海封城兩個月，中國航班量跌到谷底，後緩慢回升；八月份海南西藏爆發疫情，航班量再次向下，前不久還跌破過5000，成了當之無愧的全球最差市場。
圖：航班管家的趨勢數據
圖：整整齊齊地趴著攝：拉上窗簾
2020年出門時不需要核酸報告，現在《48小時報告》已成為硬性「好民證」，此外還有各種健康碼和行程碼，仿佛勇闖「敵占區」。除了探親奔喪和上學，人們紛紛打消出門念頭，民航和旅遊業都岌岌可危。而且最要命的是，上座率非常低！
上座率低的原因，據說與要求「能飛盡飛」有關。上個月拉總出行時，有一次只有42人，有一次只有29人，都是疫情前從未遇到過的——這麼少的乘客，航班鐵定賠錢。飛得越多，賠得越慘！
圖：能飛盡飛攝：拉上窗簾
所以說現在的「大面積取消」其實還有相當大的水分，如果航空公司像疫情前那樣人太少就不飛的話，航班取消的「面積」只會更大！
中國民航上半年虧損了1100多億。從目前情況看，下半年也不會少，拉總估計怎麼也得再扔進去800個億，聽不見響。四季度只有「十一黃金周」能多賣點票，其餘兩個半月都是傳統的民航淡季，本來也沒有什麼乘客。
現在各地對人員流動都把控得非常嚴格，有些地方據說還要「嚴控進城人數」。國外已實現群體免疫，但中國控制得太嚴，全民免疫的過程註定會非常非常久。因此航班「大面積取消」的狀況估計還會持續三五年，甚至一直持續下去，大家不必大驚小怪。
