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特斯拉「自殺式」降價 點燃2023經濟大戰導火線

今天,特斯拉又衝上了熱搜。這次不是因為車禍或股價下跌,而是因為產品大降價。

特斯拉中國官網顯示,Model3標準版起售價由26.59萬元降至22.99萬元,Model Y長續航版從35.79萬元降至30.99萬元。

好傢夥,一口氣降了三四萬元,在中國新能源汽車史上不敢說「絕後」,但絕對是「空前」。對今天入手特斯拉的中產來說,這相當於買一台特斯拉,就送兩套鶴崗商品房。

去年10月,一名女子發帖稱,僅用1.5萬元就在鶴崗買了一套房。

馬斯克都主動讓利了,「中國人民的好朋友」庫克當然也要有所表示。

上周,蘋果中國公司宣布,在2022年12月30日至2023年1月2日,購買指定Apple產品,最高可省1000元。

可別小瞧這1000元,要知道,前兩年中國還有6億人月收入不足1000元。

「洋品牌」都低下了高貴的頭顱,本土品牌就沒必要再裝高端了。

2022年以來,奈雪、喜茶、李寧、安踏、海爾、格力、美的、海底撈、鍾薛高、榮耀、小米、OPPO、vivo紛紛加入「清倉大拍賣」陣營。

最近,「雪糕刺客」鍾薛高放了一個大招,即將推出平價子品牌「鍾薛不高」。只要花3.5元,就能品嘗網紅雪糕。

消費領域的降價潮,還蔓延到了房地產市場。

以前動不動就漲租、對租客愛答不理的房東們,如今紛紛化身「仗義大哥」、「貼心大姐」,不停給租客發祝福、獻殷勤、送福利,甚至主動降租減租。

這可是中國房地產市場幾十年未有的奇觀。(具體見《突然,一股減租潮席捲全國!房東已經開始成為「弱勢群體」了?》)

這兩天,住建部還出來說,首套房首付比、利率該降的都要降下來。

種種跡象表明,一場轟轟烈烈的降價去庫存運動,正在中華大地上瘋狂蔓延。

只有讀懂這場砍價狂潮,才能準確預判中國經濟2023年的走向。

特斯拉的大降價,頗有「眾人皆醉我獨醒」的意味。

從2023年1月1日開始,中國就取消了持續13年的新能源汽車補貼政策。這意味著,不管你是什麼性質的車企,只要在中國市場上賣新能源汽車,每賣一台都得少了近萬元的利潤。

為了對沖這部分損失,比亞迪、奇瑞、長安、上汽大眾、一汽大眾、榮威、零跑都進行了不同程度的漲價。

這種突擊漲價的做法,「勸退」了一些潛在消費者,元旦假期汽車門店的參觀者都少了很多。

於是,部分視銷量為生命線的新能源汽車就自掏腰包,承擔補貼差額。帶頭搞「保價」的小鵬汽車,還被很多車友譽為「業界良心」。

從這個角度看,特斯拉簡直是「汽車行業的最美逆行者」。

放眼整個中國新能源汽車市場,只有特斯拉在元旦前後大搞降價活動。而且,幾乎所有車型都降價10%以上,刷新了中國新能源汽車行業的歷史紀錄。

那麼問題來了,特斯拉為什麼要這麼做?

之前「車頂維權事件」中硬剛消費者的副總裁陶琳,給出了她的解釋:

特斯拉價格調整的背後,涵蓋了無數工程創新,實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律:包括不限於整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線…從「第一性原理出發」,堅持以成本定價。以實際行動響應國家號召,促進經濟發展,釋放消費潛力。2023我們一起來迎接更美好的生活。

「霸道女總裁」的說法,有一定道理,但不能全信。

首先,與其他新能源大佬相比,曾在工廠睡了三年的馬斯克,確實是當之無愧的「成本管理大師」。

我們也不得不承認,在中國所有的汽車工廠中,特斯拉上海超級工廠是名副其實的「畝產之王」。2022年僅用1200畝土地,就生產了71萬輛優質新能源汽車,畝產高達592輛。

而蔚來汽車在合肥興建的新橋智能電動汽車產業園,占地面積16950畝,規劃年產能為100萬輛,畝產能約為59輛。

可以說,特斯拉上海工廠堪比新能源圈的葉問,可以「一個打十個」。

除了成本極低外,造型獨特的特斯拉還有一大幫死忠粉,享有遠超其他品牌的品牌溢價。

2022年第三季度報顯示,特斯拉每一輛車淨賺7萬元,而蔚來單車虧損15290元,小鵬汽車單車虧損9889元。

所以,特斯拉哪怕降價4萬元,依然有3萬元利潤。中國的造車新勢力們,想都不敢想。

但是,我們也不能就此否定中國的造車新勢力。

馬斯克之所以給中國消費者讓利,就是因為中國本土品牌越來越成熟,讓中國消費者有了更多選擇,使得特斯拉走下了神壇,從「一車難求」狀態變為「庫存積壓」狀態。

2022年1-7月,特斯拉的中國月訂單量都維持在10萬輛以上。

林志穎車禍事件發生後,特斯拉的訂單量直線下滑,9月份降到了不足2萬台。

10月份,特斯拉搞了一場降價活動,訂單量環比提升了100%。

但進入11月,強心針就失效了,訂單量降到了不足1.3萬輛。

為了保住2023年的銷量,馬斯克才發動了「自殺式」促銷大法。

特斯拉的這波操作得到了市場的認可,官網因訪客太多而宕機,線下門店也被擠爆了。

不過,也有人提出了反對意見。去年提車的老車主們,紛紛站出來「維權」。

網絡上傳言,有人寫小作文大罵特斯拉「割韭菜」,有人直接在線下門店拉橫幅抗議。

由此,我們可以看出中國新能源汽車產業的發展趨勢:先發者未必能笑到最後,後來者也有上位機會,得消費者得天下。

不單單是特斯拉在自降身段,還有許許多多的品牌正在低下它們高昂的頭顱。

過去的一年,手機、食品、家電、服裝等行業都出現了市場需求量下滑、品牌商銷量下降的現象。

以手機為例,2022年11月,蘋果、榮耀、小米、OPPO、vivo的銷量分別同比下降了29.4%、11.6%、27.3%、26.2%、36.2%。

所以,不只蘋果,其他四大品牌也主動搞起了降價促銷活動。比如,小米旗艦機12s Ultra從5999元降到了4999元。

為什麼各路巨頭都集體摘下皇冠做平民呢?

原因並不複雜。歷經三年特殊期,消費者都在有意識過緊日子。廣積糧。根據國家統計局數據,去年前三季度,城鎮居民人均消費支出22385元,扣除價格因素,實際下降0.2%。

人均消費支出減少的背後,是大家存錢的力度更猛了。

今年前三季度住戶存款新增13.21萬億元,較上一年同期多增4.72萬億元。

4.72萬億是什麼概念?

相當於2021年全國稅收收入的四分之一多。

在這種情況下,商家維持營收最簡單有效的辦法,就是把價格打下來。

正如劉強東所言:「低價是我們過去成功最重要的武器,以後也是唯一基礎性武器」。

除了降價潮外,最近兩天,中國經濟領域還有一則值得關注的新聞。

一是宗慶後曹德旺、李東生等21位中國民營企業家在央視《對話》欄目的集體發聲。

這些來自各行各業的領軍人物,都堅定地看好中國經濟。其中,「降本增效」、「市場規模優勢」、「市場消費潛力」、「品牌建設」、「雙循環」、「美好生活」、「強預期」、「提信心」等關鍵詞,被多次提及。

仔細一想,這和前文所說的「擴內需」不謀而合。

消費,消費,一切都是為了消費。

網傳再過兩天,復旦大學就要舉辦一場題為「要麼資本主義滅亡、要麼人類滅亡」的學術研討會了。

導讀人馬擁軍教授,是上知天文下知地理的博學者。不知道他是否有留意到,象牙塔外的瘋狂降價潮。

這些身處中國的「資本家們」哪裡是在剝削打工人,收割打工人的錢包,這分明就是在討好打工人嘛。

要這麼看的話,我們早已站在了消滅資本主義的第一線了。

責任編輯: 李冬琪  來源:智谷趨勢 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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