最近網上都在熱議一個消息：中國住房市場天象已變。
最近中國的海事部門、交警、公共交通集團等部門紛紛罰款創收，中國地方政府進入罰款創收時代了嗎
近日，中共人社部、教育部、科技部等十個部門發布通知，在全國募集100萬個見習崗位，以解決高校畢業生和青年的就業問題，有分析認為，青年人高失業率是結構性問題，會長期存在。
歐盟商會會長伍德克認為，中國經濟存在一些根深蒂固的問題，發展面臨長期瓶頸問題。
真的要變天？今天，網上熱傳1個消息
中國房地產要變天這個觀察是前鏈家研究院院長，現貝殼首席經濟學家楊現領提出來的。
看看他的觀點：
1、越賣越多，每賣出一套房子，增加幾套新增掛牌
二手房掛牌激增已經不是新聞，搶跑的姿勢很明顯。
不少城市當月庫存是去化量的2倍，市場已經供過於求了。
2、買方越砍越大膽，30%-50%的砍
看下百城數據，今年以來不管同比還是環比，二手房成交價都在下行，其中以二線城市最為明顯。
因為一線還有支撐，三四線基本沒有需求，能成交的二線砍價嚴重。
楊現領給了預測：
預計今年二手房成交價跌幅超過10%。
微觀觀察更明顯，同一套房，今年賣和去年賣的區別就在於虧20%，一部分買家的心態就是，一年收入才10萬，砍掉30萬就少奮鬥3年。
今年賣房的人，大部分虧錢離場。
3、流通為王
買房客戶的第一關注已經不是升值，而是未來好不好賣。
以我的觀察，小戶型和學區房還好賣，單價也相對堅挺，郊區大戶型哭都來不及了。
4、買貴才能保值
絕大部分的城市房源，85%都是降價成交，只有核心地段的優質資產仍然在漲價，但是它們的共同特點就是一個字：貴。
這一點，有待商榷吧。
5、300天周期
一套房子從掛牌到成交，這中間的周期很快會突破300天。
賣房難、賣房慢、賣不出會成為普遍現象。
看這個數據，三四線早就突破300天，一二線也接近了。
6、賣方付費不可逆
仲介和稅費由買方支付的歷史可能馬上一去不返，他還給出步驟：
第一步雙方各付50%，第二步三七開，第三步全由賣方付費。
最後，楊現領表示，這個趨勢：
不要幻想，接受現實，積極改變。
苦日子降臨？中國三大電信商被曝變相降薪
日前，營運商降薪、下調福利的消息在各社交平台引發熱烈討論。其中，兩份蓋著營運商公章的相關通知在網上流傳，內容聚焦在合規管理或減免個人交通、通信補貼等。
「一線（部分）員工每個月就一千多元工資，靠一些補貼提高收入，現在是變相地逼人走嗎？」西南某縣城的中國聯通員工周歡（化名）對時代財經表示，之前每月有1200元交通補貼，已收到通知6月起取消，這意味著到手工資即將減半。
除中國聯通外，有中國移動、中國電信的員工也表示，近期收到通知，通信補貼、交通補貼取消了。
身在廣東的中國移動基層職工阿威（化名），此前使用的是公司支付的300多元的話費流量套餐，5月中旬，他收到領導口頭通知，通信補貼和交通補貼都要取消，他不得不自費購買新套餐，月租是199元，「不敢亂花，所以每天限定流量。」
跟阿威同屬中國移動的晨露也收到了取消通信補貼、交通補貼的消息，她在陝西工作。「就算是收入特別高的領導，取消補貼也難受得很……更何況對於我們來說，相當於少了五分之一的工資。」晨露說。
撐不住了…獵頭爆料阿里巴巴大裁員
5月23日下午，有獵頭透露「杭州大廠」裁員正在進行中：「這次比例不小，杭州找工作要地獄級難度了。」
業內人士指，該「大廠」就是阿里巴巴，包括淘寶天貓業務和阿里雲業務。其中，淘寶天貓被曝出「裁員25%」。也有傳「裁員20%」左右。
還有消息稱，除了淘寶天貓和阿里雲，還有其它多個板塊也要裁員。
官逼民反！中共國家海事局都幹這事了
中國各地官方機構近期正在以大規模罰款的方式填補收入減少，這不但導致各地權力腐敗現象更加嚴重，亦讓後疫情時期的民眾的處境雪上加霜。
一位名叫「誰將十萬橫掃三江」的線民，雖然網約車平台認證了他的營運資格，他也有上海長期居留證，但他依然被奉賢區交通委罰款1萬元。官方回復稱，因為他不是上海戶口。
一位要求匿名的資深海運商告訴自由亞洲記者，最近一來的兩個月海事局亂罰款亂扣船，而且這個罰款的數額非常大。有一個印尼籍船員，把國旗掛倒了，罰款5萬。現在有執法權的都在創收，就中央直屬的這些單位，他們的權力很大，但是呢，他們的那個收入很低。
降到什麼程度呢，就是在江蘇這些發達的地區一個工作了十幾年的科員，一年的收入6萬塊錢，根本就養不活家庭的。所以就造成這種到處都亂創收，在製造這個潛規則。
在最近的幾個月里，這種大規模的罰款在各地已成為常態。一位要求匿名的重慶商人也告訴自由亞洲電台記者，因地勢導致停車難的重慶，此前就開展了長達個多月的所謂亂停車整治，其實就是大規模的罰款。而大家都知道，這是警方和交通管理職能部門藉此斂財。
一輛車累計繳數萬元，南寧天價路邊停車費引發民怨
日前南寧「道路停車收費太貴」近日成為網路熱門議題。
有當地網友抱怨，他16日累計臨時停車13小時，結果需要交102元（人民幣，下同）。還有車主稱，自己繳納的停車費已累積達數萬元。
2021年9月，負責收費的南寧慧泊停車場服務有限責任公司曾公布一批道路內停車位的欠費車輛，其中一輛車欠費最高，達63,990.5元。排名第二十位的車輛，也欠下將近3萬元。
慧泊公司是南寧公共交通集團下屬的地方國企，包攬了南寧全市的收費停車位。
陸媒報導說，慧泊公司將南寧停車位的25年經營權抵押給銀行，獲得72億元資金，這相當於南寧市政府已經把25年的停車費都提前徵收了。
戴琪：問題在中共行徑而非中國人，要清楚定義
就在中共封殺美光隔一天，中共商務部長王文濤立即召開美資企業座談會，聲稱要依法保護外商投資權益，格外顯得諷刺。
現在又傳出，這個禮拜王文濤將在華盛頓會見美國商務部長雷蒙多，接著在25日至26日APEC貿易部長會議期間，與美國貿易代表戴琪會面。在這前夕，戴琪在美國智庫演說，明確點出中共造成的負面影響。
美國貿易代表戴琪：「（中共）這些影響，尤其是對其它經濟體的負面影響，包括我們在內，正造成我們不能忽視的後果。」
G7日前達成共識，無意與中國脫鉤，但同意在對中關係上，必須去風險化，供應鏈多元化，避免過度仰賴單一國家。
戴琪：「我們需要有紀律地明確定義什麼是挑戰，什麼不是挑戰。問題不在於中國或亞洲，我們關注的是中共的政策和做法，而不是中國人民或擁有中國血統或中國傳統的人民。一旦清楚地定義問題，只有這樣才能制定適合解決問題的解決方案。」
前美國貿易代萊特海澤日前在公聽會上指出，中共幾十年來一直在對美國發動經濟戰爭，呼籲美國政府應該對中共採取更強硬的經貿政策──戰略脫鉤。
中共推百萬見習崗位計劃，分析：解決不了就業
近日，中共人社部、教育部、科技部等十個部門發布通知，在全國募集100萬個見習崗位，以解決高校畢業生和16到24歲青年的就業問題。
時事評論家遇羅文周二（5月23日）表示，見習崗位並非真正就業，解決不了年輕人的失業問題。
時事評論家遇羅文：「所謂的見習，也就是實習，不能算就業。都是以這種藉口發低工資。但是工資低到一定程度的時候呢，就沒法生活，養活不了自己。（當局）拆東牆補西牆，這根本解決不了問題。」
遇羅文認為，中共用行政命令干預人才市場，不會奏效。
遇羅文：「它（中共）真的號召，民營企業也不會去做，因為民營企業考慮經濟效益。你這樣式做的話，他就經營不下去了，最後有可能變成公私合營。政府把它（企業）收購。收購完以後呢，就變成了國營，讓所有的人都掙低工資。就變成計劃經濟了。」
遇羅文分析，中共不會實施真正的市場經濟，因為擔心這種西方模式會促進民主自由，導致中共政權垮台。
大陸網絡作家荊楚（化名）表示，「按行政命令來干預經濟運作，這肯定不行的。現在隨著出口斷崖式下跌，很多公司企業倒閉關門。你再用行政命令壓下去，會促使更多的公司關門，那就更加地加速了財政的危機。現在看到，原來打工很順暢的，很多回鄉的，失業大軍越來越龐大。」
歐盟商會會長：中國經濟面臨長時間瓶頸期
中國歐盟商會（EU Chamber of Commerce in China）會長伍德克（Joerg Wuttke）表示，中國未來二十年的經濟前景平淡，北京存在一些根深蒂固的問題。
伍德克即將卸任。他周一（5月23日）在北京告訴彭博社說：「我們可能面臨一個『瓶頸中國』，（中國經濟）未來10年或20年的上升趨勢緩慢。」
在談及未來中國的經濟增長率時，他表示，中國不得不與4%至5%的年增長率說「再見」，更多地接受2%至3%的增長率水平。
他表示，與過去的經濟低迷情況相比，這一次中共政府在財政、金融和貨幣方面的「迴旋餘地」要小得多。
中共官方為2023年預設的增長目標是5%。但因2022年中國經濟基數薄弱，即便2023年增長速度恢復到COVID疫情前，也不意味著能回到疫情前的經濟狀況。
經濟學家預計中國經濟2023年以後將放緩至5%或以下。國際貨幣基金組織（IMF）也下調了對中國的長期預測，認為2025年後很難實現4%的增長目標。
伍德克表示，中國經濟現在到了必須應對一些硬核挑戰的時候了，比如提高生產力以及改革教育系統，培養市場需要的具有技能的人才。但這些都無法輕易實現。
《華爾街日報》報導說，瑞士信貸（Credit Suisse）首席中國經濟學家王一（David Wang）表示，中國青年人高失業率不是暫時的，而是結構性的。他稱，青年人學到的技能與現有崗位所需的技能不匹配。
阿波羅網林億綜合報導
