圖為中國國產的C919客機。（ STR/AFP via Getty Images）
周四（6月29日），上海東方航空公司C919型客機從上海飛往成都後未能正常返航，改為空客A320代飛。緊接著，周五（30日）C919型客機繼續停飛，同一航班改用空客A20N（雙發）。周六（7月1日），C919又再次飛行。
資深航空專家高飛告訴大紀元，C919被炒作出來的「名聲」與安全性不匹配。他說，儘管中共媒體對C919一頓吹噓，但無論是C919之前的驗證數據或現在首飛後的實踐，都一直存在著安全和可靠性的質疑。
他表示，C919本周改用空客飛行說明飛機出故障了。C919是中國民航市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機，東航擁有唯一一架投入客運的C919飛機。
高飛解釋說，飛機出現故障是很正常的。但是考慮到東航營運首架C919飛機並非為了營利，而是為了中共的一個名聲，這就不正常。
「C919是將世界各國的零部件組合在一起，其組合性、性能如何，在維護過程中如何維修保障，整個維修程序以及零部件供應能不能供應上都是問號。」他說，「如果哪怕賠本、存在安全隱患也要運行，就為了打出去一個名聲，給中共貼金，那就是問題。」
日期 飛機航班號 起飛地 目的地 機型 標準起飛時間 實際起飛時間
來源：Flightradar24（大紀元整理）
旅居美國的前中共海軍司令部中校參謀、軍事評論員姚誠表達了一致的看法。
他在接受自由亞洲電台採訪時提到，第一，C919的主要零部件來自國外，哪一個零部件銜接不好都會出問題；第二，飛機的安全性不全是零部件的問題，它還有零件匹配問題。
姚誠還說，C919型客機未如期返航上海，可能是因為，C919飛機現在比較敏感，因為一般客機只要不影響飛行安全，都可以飛，但C919一旦出事，對中國飛機製造打擊非常大。
專家：C919是否安全 還需繼續觀察
高飛認為，東航營運的這架C919現在只是有各種不安全的跡象浮出，後續發展還需要繼續觀察。
「比如賽峰飛機發動機、Honeywell的電子系統會不會收到中國以及歐洲的技術管制，會不會有什麼限制。雖然號稱國產，畢竟是組裝，實際內容都是國際給的，如果少了什麼零部件，後續能不能供應上，維護時又缺乏國外廠家的關鍵資料，實際上也無法保證一個持續、可靠和經濟的穩定飛行。」高飛告訴大紀元。
中國首架C919大飛機編號為B-919A，於2022年12月9日交付東航，2023年2月1日正式開始100小時的驗證飛行。次日從上海虹橋機場飛抵北京大興機場後，左側引擎反推失效。隨後，該機取消了接下來的驗證飛行，直到5月28日首航開始，每日由上海虹橋機場至成都天府機場之間，執行載客飛行任務，至6月28日正好營運一個月。
香港《南華早報》報導，C919今年進入商業營運，卻非常仰賴美國的零件和技術。報導說，隨著北京和華盛頓關係惡化，美國擴大對中國高端技術（包括半導體和航空）的出口管制和貿易制裁，日益緊張的局勢也衝擊中國航空業。
目前，東航僅有一架C919客機，據中國飛行愛好者說，東航購入的第二架C919客機原定於6月18日交付，但這一計劃被延遲，原因不明。
