豐田公開一體化壓鑄技術追趕特斯拉 從數小時縮至3分鐘

在特斯拉宣布一體壓鑄技術取得新突破之後，全球銷冠汽車公司豐田近日也公開了其開發的車身一體壓鑄成型技術。豐田表示，該技術旨在進一步降低生產工序和成本，從而在難以通過傳統製造方式盈利的電動車領域提高利潤。據豐田方面介紹，在使用一體壓鑄技術之前，一個完整的車身後部需要約86個不同的零部件，並且需要經過33個獨立的工序來組裝。這一複雜的過程通常需要數小時來完成，在應用一體壓鑄工藝後，車身後部只需一個單一的零部件和一個簡單的工序。豐田計劃進一步縮短時間，將工序縮短至約3分鐘。

該技術在結構更加複雜的車身前部提升更加明顯——豐田表示，傳統的製造方法需要用到91個零部件，並且要經過51個工序。而使用一體壓鑄技術後，零部件和工序同樣可以簡化為一個單一的零部件和一個工序。

這一製造流程進步儘管相較傳統流程已經具有明顯進步，但仍落後於特斯拉。據特斯拉最新曝光的一體壓鑄工藝相關信息顯示，目前特斯拉已經具備將幾乎所有車身底部零部件整合壓鑄，這將幫助特斯拉再次減半其生產成本。



另一方面，通過在測試模具上使用3D印表機，特斯拉同樣在車輛開發領域具備成本優勢。相關消息人士表示，通過在設計驗證領域應用該方法，可使模型成本降低至傳統金屬模型的僅3%。

為儘量加快抹平特斯拉在製造成本方面取得的優勢，豐田同時改變了其生產方式。在豐田愛知本町工廠，豐田部分實施了一種不依賴傳送帶的生產方式。

據豐田介紹，完成組裝的車輛在工廠內通過傳感器識別和有限自動駕駛技術來完成點到點的運輸。這在降低產線投資的同時，也使得豐田能夠在短時間內變更其工廠內部配置。



經過對電動化轉型舉棋不定的十年後，豐田正在加速追趕特斯拉的腳步。除領近期曝光的生產工藝改良和一體化壓鑄工藝的應用，豐田在今年7月公布了對固態電池的重大技術突破；此外，通過對生成式AI技術的應用，豐田有望在車型開發過程中加快工作效率。

數據顯示，特斯拉2022年的全球銷量約131萬輛，而豐田純電動車的銷量僅為2.4萬輛。不過，在對電池技術完成突破、應用AI、一體壓鑄和自動駕駛等技術後，豐田希望快速追趕特斯拉的銷量——該公司希望到2026年完成純電車型年銷150萬輛的成績，這一數字是2022年銷量的60倍以上。