近兩天飛友群流傳南航一份資料，內容是禁止「飛友本」進駕駛艙。飛友本就是FLIGHT LOG，是國際流行的「航空文化」之一。FLIGHT LOG主要內容是機組人員簽名，以及飛行參數，比如航程、速度和油量什麼的。
乘機時收集FLIGHT LOG是件樂事，許多飛友自行設計格式，請乘務員協助遞進駕駛艙。大部分飛行員很友好，他們特別喜歡熱愛航空文化的乘客，會寫一些鼓勵或讚美的話。拉總朋友圈經常有人曬FLIGHT LOG，通常都令人感動。
但不是所有飛行員都喜歡填寫FLIGHT LOG，短途飛行太忙，比如說想上高度上不去，本來就在罵娘，可能就不寫了。國外航空文化發達，常在降落後邀請遞送LOG的飛友進駕駛艙參觀。國內有些飛行員不敢寫太多，只留個簽名的也有。
中國已有數家公司禁止填寫FLIGHT LOG，這不稀奇。但飛友們依然對南航禁令充滿好奇，因為其中提到了「致幻」，也就是擔心飛友搞破壞，通過遞送FLIGHT LOG的方式，使用迷幻藥迷倒飛行員——這個，好像很科幻哈？
民航安全是天大的事情。但民航是服務業，「婉拒」可以，當賊一樣提防恐怕不太妥當。如果真的可以通過FLIGHT LOG「迷幻」，何不上報IATA敦請所有來華航班全部禁止FLIGHT LOG？或者至少由中國民航局下令，禁止任何物品在飛行期間出入駕駛艙，何如？
迷幻藥也可能緩慢起效，有些病毒會通過飛沫傳染，何不把這件事情再向前一步？比如說航班起飛48小時前將飛行員們都關起來，不吃社會上的餐食，不吸大街上的空氣，都穿上隔離服，在負壓方艙里休息——以防迷幻呢？
圖：網絡流傳「南航禁止飛友本」
圖：疑似伊朗飛友在土耳其航空飛行中獲得的FLIGHT LOG
圖：嚴禁駕駛艙與客艙空氣流通？ 攝：拉上窗簾
航空文化是人類原生文明，人們渴望像鳥那樣飛行，於是100多年前誕生了飛機。很多人都喜歡飛機，例如在玉林、安康等機場總有大量民眾圍觀。如果管理得當，航空文化能形成產業。例如微軟的飛行模擬遊戲擁躉甚眾，英法航展每屆都獲利頗豐，等等。
圖：「看飛機」屬於航空文化 攝：拉上窗簾
航空文化也在促進經濟發展，飛友是乘機次數最多的群體，有些人每年能飛200次以上。他們喜歡航空文化，宣傳航空文化，是航空公司與普通民眾之間良好的媒介。很多飛友後來投身航空，將熱愛變成了事業；有些成為了飛行員，有些成為了老闆。
經常坐飛機需要實力支撐，航空文化最簡易的活動是「看飛機」。在中國，喜歡到機場附近看飛機的人越來越多，越來越年輕，這非常好。但遺憾的中國多數機場都不提供觀賞平台，跑道邊高音喇叭距離很遠便大聲喝斥，將愛好者當作隱患對待。
圖：名古屋機場觀景台 攝：拉上窗簾
在日本，幾乎每個機場的屋頂都是觀景台；在歐美，大部分機場都允許航空愛好者靠近拍攝，少有噪音驅斥。有些機場還準備有草坪和遮蔭處，供民眾享用。所以說這些國家民航業發達，民眾對航空業的關注度也很高，有的製造業全球領先——都是有群眾基礎的。
圖：騰飛需要群眾基礎 攝：拉上窗簾
造飛機辦航空固然是為了賺錢，但如果脫了群眾基礎，會不會影響其發展的速度和深度？前幾年有位不錯的領導提出「方便群眾看飛機」，前不久有關部門還專門出台文件讓更多的人坐上飛機。但遺憾的是，前段時間成都某機場公然標誌「禁止拍飛機」，北京的西湖園動輒關閉，現在南航又擔心飛友「迷幻」……
這些都與通行的國際航空文化漸行漸遠。航空業是朝陽產業，是中國大力發展的產業。這樣做不利於中國航空產業的發展，希望能夠有所改變。
