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余承東與何小鵬隔空互懟 華為電動車被指造假

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2021年10月21日,在湖北省武漢市舉行的車展上,與會者參觀小鵬汽車。(Getty Images)

近日,華為高管余承東與小鵬汽車董事長何小鵬隔空互懟,引發廣泛關注。在雙方的口水戰中,余承東嘲諷何小鵬「無知」,而何小鵬指華為電動車「問界」的AEB技術「造假」。

11月3日晚,華為常務董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對AEB技術發文稱,「一些人根本就沒有搞懂AEB是何物!跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠,幾乎如出一轍!對行業技術進展與未來發展,缺乏基本認知!」

余承東進一步稱,「連AEB是什麼,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢!」

他在文中提到,有的車企整天忙著做智能駕駛,AEB主動安全測試結果非常差,一問才知道他們連AEB基本功能都沒有做。「要麼讓手下忽悠了,要麼是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知。」

余承東此番「開炮」,被外界認為在回應小鵬汽車董事長何小鵬此前的言論。就在兩天前,小鵬汽車CEO何小鵬在公開場合提到了上述技術,何小鵬的言論也頗有針對性。

在被媒體問及問界新M7的大定用戶很多人都願意為AEB主動安全系統買單時,何小鵬稱,「第一,大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二,友商講了AEB,我認為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發布的,全是來自小視頻。我們的人也去問了,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了。」

結合上下文語境,何小鵬所謂的「友商」指的是華為問界。問界(AITO)是中國汽車公司賽力斯與華為共同推出的新能源汽車品牌。

目前,華為以AEB技術作為主要的宣傳噱頭。在9月新款「問界M7」上市發布會上,余承東稱,新M7搭載了業內首發的全向防碰撞系統。

實際上,AEB並非新生事物,早已進入汽車產業鏈。美國及日本等傳統汽車工業國家早已將AEB納入評估體系,而歐洲早於2015年11月便強制新生產的重型商用車安裝AEB系統。

公開資料顯示,AEB即自動緊急剎車系統(Autonomous Emergency Braking),採用雷達和攝影頭實時監測車輛前方行駛環境,並在可能發生碰撞危險時,自動啟動車輛制動系統,使車輛減速,以避免碰撞或減輕碰撞。目前,特斯拉、奔馳、大眾、福特等跨國車企品牌都已經裝備了該系統。

除問界M7外,華為智選車業務首款轎車「智界S7」也將於11月9日正式開啟預售,該車型為華為智選與奇瑞合作的首款轎車。

不過,何小鵬認為目前在中國汽車行業里談AEB,主要是縱向AEB,它在觸發時,大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高,一旦誤剎車,對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

何小鵬還稱,「我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業敢於這樣做,但也會有反噬。」

華為汽車業務被曝去年虧損82億

近幾年,華為一直與賽力斯、長安、奇瑞等品牌合作造車,其中問界最為知名。今年以來,在特斯拉掀起中國車企降價潮後,問界的銷量遭遇斷崖式下滑。

公開信息顯示,華為與車企有三種合作模式,分別為零部件供應商模式、Huawei Inside(HI)模式、華為智選車模式,程度由淺入深。問界或可被看作是華為與汽車產業合作的第三種模式——智選車模式。HI模式下,華為已經確定了北汽極狐、阿維塔、廣汽三家車企作為合作夥伴。

作為部件供應商,華為的智能汽車解決方案包括智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網聯、智能車雲。從財報數據上看,兩年多來,華為在「零部件供應商」領域沒有體現出絕對競爭力。

據財報顯示,華為汽車業務2022年營收20.77億元,占全部營收的0.32%,幾乎可以忽略不計,同時汽車業務上的相關研發支出超103億元,也就是說汽車業務淨虧損達82億元之多。

今年以來,中國車市價格戰激烈程度超出外界預期。進入11月,隨著中國車企進入全年目標衝刺階段,多家車企再次發起價格戰。

責任編輯: 李冬琪  來源:大紀元 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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