2021年10月21日，在湖北省武漢市舉行的車展上，與會者參觀小鵬汽車。(Getty Images)
近日，華為高管余承東與小鵬汽車董事長何小鵬隔空互懟，引發廣泛關注。在雙方的口水戰中，余承東嘲諷何小鵬「無知」，而何小鵬指華為電動車「問界」的AEB技術「造假」。
11月3日晚，華為常務董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對AEB技術發文稱，「一些人根本就沒有搞懂AEB是何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡／忽悠，幾乎如出一轍！對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！」
余承東進一步稱，「連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢！」
他在文中提到，有的車企整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能都沒有做。「要麼讓手下忽悠了，要麼是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知。」
余承東此番「開炮」，被外界認為在回應小鵬汽車董事長何小鵬此前的言論。就在兩天前，小鵬汽車CEO何小鵬在公開場合提到了上述技術，何小鵬的言論也頗有針對性。
在被媒體問及問界新M7的大定用戶很多人都願意為AEB主動安全系統買單時，何小鵬稱，「第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。」
結合上下文語境，何小鵬所謂的「友商」指的是華為問界。問界（AITO）是中國汽車公司賽力斯與華為共同推出的新能源汽車品牌。
目前，華為以AEB技術作為主要的宣傳噱頭。在9月新款「問界M7」上市發布會上，余承東稱，新M7搭載了業內首發的全向防碰撞系統。
實際上，AEB並非新生事物，早已進入汽車產業鏈。美國及日本等傳統汽車工業國家早已將AEB納入評估體系，而歐洲早於2015年11月便強制新生產的重型商用車安裝AEB系統。
公開資料顯示，AEB即自動緊急剎車系統（Autonomous Emergency Braking），採用雷達和攝影頭實時監測車輛前方行駛環境，並在可能發生碰撞危險時，自動啟動車輛制動系統，使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞。目前，特斯拉、奔馳、大眾、福特等跨國車企品牌都已經裝備了該系統。
除問界M7外，華為智選車業務首款轎車「智界S7」也將於11月9日正式開啟預售，該車型為華為智選與奇瑞合作的首款轎車。
不過，何小鵬認為目前在中國汽車行業里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。
何小鵬還稱，「我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業敢於這樣做，但也會有反噬。」
華為汽車業務被曝去年虧損82億
近幾年，華為一直與賽力斯、長安、奇瑞等品牌合作造車，其中問界最為知名。今年以來，在特斯拉掀起中國車企降價潮後，問界的銷量遭遇斷崖式下滑。
公開信息顯示，華為與車企有三種合作模式，分別為零部件供應商模式、Huawei Inside（HI）模式、華為智選車模式，程度由淺入深。問界或可被看作是華為與汽車產業合作的第三種模式——智選車模式。HI模式下，華為已經確定了北汽極狐、阿維塔、廣汽三家車企作為合作夥伴。
作為部件供應商，華為的智能汽車解決方案包括智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網聯、智能車雲。從財報數據上看，兩年多來，華為在「零部件供應商」領域沒有體現出絕對競爭力。
據財報顯示，華為汽車業務2022年營收20.77億元，占全部營收的0.32%，幾乎可以忽略不計，同時汽車業務上的相關研發支出超103億元，也就是說汽車業務淨虧損達82億元之多。
今年以來，中國車市價格戰激烈程度超出外界預期。進入11月，隨著中國車企進入全年目標衝刺階段，多家車企再次發起價格戰。
