最近外媒有傳言說，通過泄露出來的信息得知，俄羅斯三分之一民用飛機已失去飛行能力。有粉絲問這個傳言靠不靠譜——拉總認為，這個傳言相當靠譜，與當初的預測相符。
俄羅斯是民航大國，通常認為它有1000架民航客機，包括800多架波音、空客、龐巴迪CRJ和巴航工業的ERJ。
2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭之後，所有西方廠商很快都停止了備件供應和技術支持。飛機營運需要大量備件，無法獲得就只能通過「拆東補西」的拆借方式支撐。不僅能飛的越來越少，而且還容易出事故——就像伊朗那樣。
俄羅斯各航空公司當時手頭應該有一些常用備件，但航空備件要求很嚴，它自己很難仿製出以上四家工廠的高質量備件，適航的飛機因此會越來越少。當時拉總曾有過預測，估計最多五年左右，俄羅斯民航就無法滿足基本的國內需求了。
俄羅斯當時肯定未料到國際影響會如此惡劣，在事件發生不久，它有76架飛機被外國扣留，無法返回。比如1架安-124被加拿大扣留，3架安-124被德國扣留，等等。當然它也扣留了近500架各家租賃商的飛機，包括中國的60架左右。
俄羅斯也在積極鼓搗國產飛機。它有很強的航空工業基礎，能生產SSJ-100、圖-204/214、MC-21和伊爾-96等飛機。自2022年2月份以來，它使用二手備件組裝出了約10架SSJ-100和2架伊爾-96，也在折騰圖-214。但現在看來，國產飛機依然挑不起大梁。
圖：圖-214指望不上網絡圖片
因此隨著時間流逝，它的飛機越來越少。跟蹤資料顯示在規模最大的「俄羅斯航空」機隊中，171架飛機有23架處於趴窩、存儲或維修狀態。這些飛機有些可能再也無法上天。因為它們成了「備件倉庫」，部件會拆下來供應其它飛機。
其它航空公司的停場情況更為嚴重，規模第二大的羅剎航空133架有33架停飛，西伯利亞99架裡頭有32架停場。國產機較多的亞馬爾航空情況稍好，但29架中也有11架不動彈，比例超過了三分之一。
圖：亞馬爾也有大量趴窩攝：zhangmx969
有些公司的情況更慘一些，例如空橋的16架波音貨機都在趴窩，AirTran的8架也一樣。iFly的6架A330隻有一架在飛，皇家航空則在開戰不久就官宣「停止營運」了——它有12架飛機，包括4架777-300ER，非常可惜！
俄羅斯的航班數量也能印證「大幅減少」現象，以聖彼得堡機場為例，疫情前它正常時每天約有500架次起降，現在減少到了300多架次，衰退非常明顯。
圖：這架A330已在伊朗維修了7個月攝：拉上窗簾
俄羅斯飛機現在已經到伊朗進行檢查修理。伊朗的機務們水平很高，但問題是伊朗也沒有渠道採購諸如起落架系統、航電系統和動力系統等關鍵備件，只能在空調、消防或照明系統上幫忙，無法徹底解決「越來越少」的問題。
因此如果制裁繼續，俄羅斯堪用的飛機肯定還會越來越少。隨著一些關鍵部件用盡，連拆借也無法進行，衰減速度會加快。也許到明年這個時候，它就只剩下三分之一了。
