阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX9飛機，停在西雅圖-塔科馬國際機場（Seattle-Tacoma International Airport）登機門。(Stephen Brashear/Getty Images）
今年1月，阿拉斯加航空一架波音737 Max9客機在飛行時，發生艙門脫落事故。在檢查了每一架飛機後，美國聯邦航空局（FAA）現在已經允許該機型重新升空。
但是，兩名前波音員工告訴《洛杉磯時報》，出於安全考慮，他們不會搭乘737Max飛機。
波音公司的一位前高級經理表示，他現在「絕對不會」乘坐Max飛機。
艾德‧皮爾森（Ed Pierson）於2018年離開波音公司，現任航空安全基金會（Foundation for Aviation Safety）執行董事。
他告訴《洛杉磯時報》：「我曾在製造飛機的工廠工作過，看到員工們為趕著讓飛機出廠所承受的壓力。」
皮爾森表示，在2018年和2019年發生兩起涉及Max8的墜機事件之前，他就看到了該公司的製造方法上存在危險。
皮爾森在接受ABC7新聞採訪時還表示，這架飛機並不真正安全。
「這些飛機正在被淘汰，我們已經查看了數據、事故報告數據，不幸的是，過去幾年中，至少發現了20個嚴重的生產品質缺陷問題。」他說。
當被問及，在最近對每架飛機進行檢查後，是否仍然感覺不安全時，皮爾森說：「如果你有一輛新車，有一個零件脫落，你不得不把車停到路邊，然後你去了商店，機械師說，『嘿，我發現它還有其它問題，但現在你已準備好上路了。』」
皮爾森表示，這是他們一直擔心的問題。
在波音工作了10年的工程師喬‧雅各布森（Joe Jacobsen），也告訴《洛杉磯時報》。他不建議乘坐Max噴射機飛行，並表示，允許Max9再次飛行「為時過早」。
「我會告訴我的家人，不要使用Max，我會告訴所有人，真的。」他說。
雅各布森還批評了波音的公司文化，即重視金錢而不是技術。
皮爾森對此表示同意，他告訴《洛杉磯時報》：「這是一種金錢就是一切的文化。」
「他們衡量成功的標準是交付了多少架飛機，而不是交付了多少架優質飛機。」他說。
波音拒絕就員工的言論向《洛杉磯時報》發表評論。
波音737 Max客機於2017年5月，開始投入營運，但2018年和2019年，發生了兩起Max8噴射客機墜毀事故，造成346人死亡。
當時所有Max8和Max9飛機在全球停飛近兩年。波音斥資數十億元，對自動飛行控制系統進行大修，在飛機停飛20個月後，2020年秋季，才重返天空。
周三（1月31日），其執行長戴夫‧卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，該公司對1月5日的事故「負有責任」，同時，他也承認，事故表明還有很多工作要做，以加強安全和品質控制。
