作者：埃米爾·阿夫達利亞尼（Emil Avdaliani）
當西方正忙於中東的混亂、俄羅斯深陷烏克蘭的泥潭時，中國卻在歐亞大陸的中心地帶悄然取得進展。
照片：2024年1月24日， 中共國家主席習近平和烏茲別克斯坦總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫在中國北京人民大會堂舉行的簽字儀式上握手。該協議的重點是增強中國在中亞的影響力。
2023年，中國與中亞之間的貿易額將增至890億美元，比上一年增長約27%。其中超過600億美元是中國的出口。
除土庫曼斯坦外，中國與所有中亞國家的貿易都有所增長。哈薩克斯坦與中國的貿易額為410億美元，到2022年增長了近三分之一，而塔吉克斯坦則增長了50%，達到39億美元。
北京的外交官也一直忙於簽署協議並在該地區建立影響力。與中國達成的協議清單的代價和範圍都非常巨大。與往常一樣，貿易外交、金錢和繁榮被認為是附帶政治條件的。作為鄰國和夥伴，這一地區國家知道自己的行動自由受到限制。
圖片：地圖顯示中國納入「一帶一路」計劃的項目。
烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫1月份訪問中國首都後，烏茲別克斯坦與中國的關係提升為「全天候」全面戰略夥伴關係，兩國承諾到2023年將雙邊貿易額從140億美元增加到200億美元。
烏茲別克人還與東道主，這個世界上最大的可再生能源生產國討論了綠色能源倡議。中國企業在中亞以及中國在烏茲別克斯坦的投資潛力巨大，特別是在可再生能源領域，後者表示該領域已增長五倍，但沒有說明具體時間。
這一開發項目是在2023年5月簽署的建設總容量為6吉瓦的設施的協議之後進行的，相當於外國直接投資50億至60億美元。
布哈拉和卡什卡達里亞地區正在建設兩座光伏發電站，每座發電容量為500兆瓦，撒馬爾罕地區政府已向中國製造商宇通客車訂購了100輛電動公共汽車，這筆交易價值6200萬美元，為期三年。
這些合同標誌著中國在「一帶一路」倡議下多年投資集中於大規模實體基礎設施和資源開採之後的做法的轉變。
烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫還訪問了深圳，參觀了中國汽車製造商比亞迪的總部，比亞迪將與烏茲別克斯坦吉扎克地區合作生產混合動力和電動汽車。該合資企業與 UzAuto合作，將有助於擴大烏茲別克斯坦汽車工業，預計年產量將達到30萬輛。
隨著中亞日益成為中國車型的出口生產地，中國也參與了哈薩克斯坦的汽車聯合生產——許多車型隨後被運往俄羅斯。
最近紅海發生的事件只會增加中國對中亞的關注，因為胡塞武裝對商業航運的襲擊迫使企業繞行非洲以維持亞洲和歐洲之間的貿易聯繫。
儘管這場危機造成了延誤和令人不安的價格上漲，但它凸顯了中亞作為中國和歐洲之間的次要路線的重要性。
北京承諾在米爾濟約耶夫總統訪問期間加快推進中吉烏鐵路項目，此舉將使中國繞過俄羅斯，直接進入中亞中心地帶。
雖然這條走廊的有效性還有待觀察，但 CKU鐵路是中國改善基礎設施互聯互通的更廣泛戰略的組成部分。
北京在該地區增加的活動所產生的影響遠遠超出了投資和雙邊貿易的範圍。在監控和執法方式方面，它越來越成為中亞國家的典範。
例如，烏茲別克斯坦於2019年與華為簽署了一項價值10億美元的協議，以在該國開展監控活動。此外，中國中信集團和COSTAR集團也參與了烏茲別克斯坦推動有爭議的安全城市監測倡議的框架。
儘管歐盟（EU）也在向該地區兜售其全球門戶基礎設施計劃，但鑑於其地理距離，它的起步位置並不那麼有利。它還堅持人權方針，但這並不符合該地區一些精英的口味。
儘管如此，我們還是採取了一些積極的步驟。1月底，歐盟宣布將投資約108億美元在中亞開發33個可持續交通項目。
中國日益增長的影響力引發了人們對莫斯科在該地區的姿態的質疑，自2022年2月全面入侵烏克蘭以來，俄羅斯一直面臨著巨大阻力。
克里姆林宮對中國的成功感到不滿，但又不能公開表達。中國的援助以及對烏克蘭的間接支持的重要性對莫斯科來說是優先考慮的，只要與西方的對抗繼續下去，就會影響其對北京的態度。
埃米爾·阿夫達利亞尼(Emil Avdaliani)是喬治亞提比里西歐洲大學國際關係學教授、絲綢之路學者。
Europe’s Edge是 CEPA的在線期刊，涵蓋歐洲和北美外交政策議程中的關鍵主題。所有觀點均為作者個人觀點，並不一定代表其所代表的機構或歐洲政策分析中心的立場或觀點。
