小米汽車發布會已經過去2個多月了，江湖上依然還沒有小米新車SU7的報價。
但最近網上，卻到處都是喊雷軍小名的視頻。
別管原本是帶貨博主、做飯博主還是萌寵博主，統統變成了勸退博主——
苦口婆心，勸雷軍別再賣車了。
原因無他，當初雷軍放出了「小米SU7不可能低於19.9萬」的豪言，似乎一門心思本著品牌高端化使勁兒。
誰知這幾天，國內新能源車企們突然掀起了「骨折大拍賣」式的降價潮，原本10多萬的平民車降到了7萬9，原本30多萬的SUV邁入了20萬大關。
這就好比你豪氣干雲地出門擺攤，剛剛掛上了「網紅烤冷麵每份15塊」的照片。
轉臉發現旁邊的持證快餐店把價格打到了6元一份，裡面還加蛋加烤腸。
「雷總收手吧，外面全是價格屠夫！」
01電動車集體大降價，老車主和雷軍都哭了
新能源車企們的價格戰其實從去年就已經打響，但當時大家普遍覺得小米如果想走高端化路線，也不是完全沒戲。
直到今年開年這一波集體降價——可以說是直接擊穿了大眾認知中的新能源定價底線。
最先出牌的比亞迪，把自家賣最好的車型秦PLUS直接降到了7.98萬元，還打出了「電比油低」的標語。
要知道燃油車因為動力系統成本遠低於新能源車，價格上一般也比新能源更有優勢。
比亞迪相當于田忌賽馬中用最差的馬比燃油車的好馬，結果還贏了。
而且，比亞迪之前就已經有過一次「驚天大降價」。
去年2月份推出的秦PLUS DM-i冠軍版，把起售價從11.38萬打到了9.98萬。
現在又降到了7.98萬——考慮到這些「冠軍版」「榮耀版」之間的配置差距其實非常小，相當於三年前還要賣12萬的車，如今不到8萬就能入手。
這還沒算上門店自己的優惠政策。
秦PLUS降價當天有博主去探訪4S店，發現門店為了衝量，在7.98萬的基礎上還額外減5000塊。
@南哥說車
難怪網友們紛紛調侃：「去年準備花15萬買比亞迪秦，一激動把15萬扔股市了，今天剛把剩下的9萬賣了，正好能買輛比亞迪秦。」
@不惑老梁
比亞迪出招之後，其他車企也立刻跟上。
第一招，是把手中10萬出頭的車型紛紛降到了10萬以下。
五菱迅速把自己的星光進階版降到了9.98萬元，長安啟源A05降到7.89萬元起……
其中哪吒汽車更是大手筆，原本賣11萬多的哪吒X直降2.2萬元，硬是把擠進了10萬元以下的隊伍。
緊接著，中高端車型也加入了內卷。
這兩天最受關注的，是吉利旗下的極氪001推出新車型，價格從30萬降到了26.9萬。
這款車此前一直被視為小米新車的主要競爭對手，結果這下不僅大降價，還把高壓系統從400V升級到了800V——而小米SU7的低配車型採用的還是充電慢400V架構。
「定價比極氪貴多半沒人買，太便宜又要虧本，雷軍這下頭要撓禿了。」
如果說去年新能源車企的價格戰，還只是用短暫、局部的低價來賺吆喝，那麼今年更像是整體的定價調整。
之前車企總喜歡用的降價名頭「限時搶購」，不用了。
要麼是直降，要麼推出更低價格的新車型。
不少比亞迪車主說自己去年底剛剛為了5000塊錢的折扣，趕在「優惠期」買了車——
結果牌子還沒上完呢，價格硬生生降到比優惠期還低。
「只降低價款車型賺吆喝」的手段，也放棄了。
比亞迪在用秦PLUS把市場打懵之後，這兩天又把整個系列的漢、宋、唐都降了一波。
哪吒汽車也是「全系降價」，這一波可以說是雨露均沾。
正如一些汽車博主評價的，這輪降價潮里最難受的大概是雷軍。
眼看著友商們那些性能硬體比自己強、車內空間比自己大的產品，紛紛把價格壓到了20萬以下。
其次難受的則是老車主。
「我已經不恨我前任了，因為我當初推薦他買了經濟款SUV比亞迪宋，現在這些錢已經能買豪華款的比亞迪唐了。」
@峰哥車行記
02價格戰，肉疼但好用
一般來說，車企想要通過某款低價車型打響名頭的時候，往往會在車輛配置上打一些折扣。
這類產品被車圈調侃為「丐中丐」：便宜能開，但沒什麼體驗可言。
就像去奧萊買奢侈品，雖然價格便宜，但大概率買不到門店的同款。
但這回更令老車主們破防的是，降價後的新能源車型們不僅沒減配，甚至還增配了。「比你的新，還比你的好。」
比亞迪秦PLUS的榮耀款新加了智能上下電功能，升級了智能語音連續通話功能。
雖然改動不大，但也算是提升了體驗——畢竟人家降了2萬塊啊！
極氪001更是在高壓系統、智能底盤自動駕駛等核心性能方面都做了升級優化。
以至於發布會直播公布價格的時候，彈幕里一片驚嘆。
表面看來，這些新能源車企們確實是卷價格卷「瘋」了。
但一個看似反常的事實是，價格降了、配置升了，車企的利潤反而在提高。
最有代表性的還是比亞迪，去年搞了整整一年價格戰。
結果相比於2022年，毛利率甚至還提高了3.9個百分點。
越降價越賺，一方面是原材料成本越來越低。
如今電池級碳酸鋰材料價格已經從近60萬元/噸下探到10萬元/噸以下，目測還有降價空間。
更重要的是，新能源造車產業目前已經達到了規模效應，足以靠產量規模攤薄製造成本。
這也就形成了一個滾雪球般的效果——車賣的越多，成本就越低，利潤空間也就越大。
在這個邏輯下，國產新能源車企們看似在卷價格，實則是在拼銷量。
最近紛紛喊出「電比油低」，明顯不僅要從友商的手裡搶人，也從燃油車的手裡搶人。
但續航、安全、品牌效應這些牌打到今天，各家車企的定位已經基本定型，競品之間的差別也微乎其微。
續航差不多、系統體驗差不多、服務差不多的情況下，消費者手中這筆錢是花給比亞迪還是哪吒，極氪還是理想？
最關鍵的因素只剩下一個，還是比誰價格低。
一年前比亞迪將秦PLUS降到了10萬元以內，直接把這款車送上了A級轎車年度銷冠的寶座。
曾經同級別燃油車三巨頭，軒逸、朗逸和卡羅拉年銷量分別下滑15%、6%和31%。
在絕對的低價面前，沒人再去為油車和電車的鄙視鏈爭吵不休。
「11萬的比亞迪秦缺點滿滿，9.98萬的秦馬馬虎虎，7.98萬的秦全是優點。」
如果用餐飲業來打比方，新能源車企早已越過了搞降價大促銷、只為了從隔壁飯店那兒搶走幾個顧客的「小店」階段。
而是在爭當車圈麥當勞。
先是瘋狂「開店」，通過擴大地盤把自己的採購成本攤薄。
最後再用更低的價格，「卷死對手」。
03都在降價，家底厚的才能撐到最後
在旁觀者看來，新能源車企們滿口「未來」「科技」之類的大詞，商戰起來卻只能拼降價，看似有點不上檯面。
但這恰恰也意味著，車企們已經進入到高手拼內功的環節了。
2018年國內的電動車製造商有400多家，而到去年，能正常經營的新能源車企已經僅剩下40多家。
現在還能坐在桌上的，都是從血海中拼殺出來的。
汽車博主評價比亞迪的降價。@漂移走四方
「降價-擴大市場-攤薄成本-再降價」的賣車循環看似爽翻，但都基於一個前提，車企的家底得夠厚。
就像那個樸素的物理學原理：物體可以保持勻速直線運動，前提是必須先推它一把，給它一個初始的力。
這個「力」，要麼就是企業本身銷量夠大、產業鏈夠完善，才能在大家都降價的環境裡給出更「震撼」的價格。
要麼就是背靠家大業大的母公司，俗稱就是「不差錢」。
最近敢參與這波降價的車企，大多都符合其中一個條件，又或者兩個都符合。
比亞迪去年賺了300億，銷量也在國產新能源中遙遙領先。
前兩天有汽車博主去店裡諮詢新款秦PLUS，發現連兩三個月之前生產的車，都已經算是「庫存車」了。
@南哥說車
極氪的背後是吉利，五菱背靠上汽通用，啟源屬於長安汽車……都是財大氣粗的老牌車企。
只有哪吒是個例外，2023年後因為沒有推出爆款車型，銷量一直下滑，甚至成為了幾大新勢力中唯一銷量負成長的車企。
這輪咬牙跟著降價，更像是背水一戰。
有業內人士曾對當下的國產新能源市場做出很精準的評價：有點像當年的外賣大戰。
各家不斷跑馬圈地、擴大市場，終於到了必須爭個高下的時候。
今年過年假期後，曾經被視為「豪華純電天花板」的高合汽車宣布停工停產。
一周前創始人還稱「拼盡全力活下來」，昨天卻已經被傳在制定「離職員工補償方案」。
有員工談到公司的勢頭從2022年就開始出問題，當年一款重磅新車在交付前夕被公司卡了營銷預算，導致推出後完全沒引起討論，迅速失去了熱度。
而造成這一現象的最主要原因也是投資沒到位，導致缺錢。
而跟當年的外賣大戰一樣，在巨頭們爭當「價格屠夫」的廝殺中，最先被甩出去的也一定是那些市場占有率小、成本壓不下來的小企業。
面臨要麼賣不出去，要麼賣得越多、虧得越多的怪圈。
最近大家紛紛勸雷軍別造車了，依我看倒不全然是嘲諷。
@董老廝來了
如果把國內新能源車企的廝殺比作一場武林大會，目前大概已經進展到了華山論劍。
剩下的都是身經百戰的高手，而且什麼刀槍劍戟都已經比完了，到了拼內力的階段。
這邊洪七公的降龍十八掌打到最後一掌，那邊歐陽鋒蛤蟆功的大招也已經擺出了姿勢。
突然一個毛頭小子衝上台，對著幾位宗師就揮了兩劍——
這得是什麼樣的天賦異稟，才能不被高手們的掌風當場彈飛啊！
