需求疲軟、定價過高、質量控制問題，以及內部分歧……在中國國內取得迅猛增長後，比亞迪進軍歐洲等海外市場遇到了一系列挑戰。
中國電動汽車製造商比亞迪(BYD)出海遇到挑戰，該公司發現，在國內的迅猛增長未必可以在歐洲等大型海外市場迅速轉化為成功。
比亞迪高管表示，出海遇到的問題包括：市場需求疲軟、定價過高、質量控制問題，以及公司內部圍繞應該以多快的速度搶占市場份額存在的分歧。去年年底，以銷量計，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車製造商。
比亞迪高管稱，一些已經出現的問題顯現出公司存在經驗不足的方面，比如，如何處理車內發霉，以及成千上萬輛汽車堆積在歐洲倉庫的問題。
比亞迪的飛速增長主要集中在中國本土市場，這在電動汽車行業掀起了一場風暴。以總銷量計，比亞迪已成為中國國內第一大車企。
高管們表示，比亞迪不太可能實現領導層定下的內部目標，即今年在中國以外地區銷售40萬輛汽車。去年比亞迪在海外市場的銷量為242,765輛。銷量不足的部分原因是全球電動汽車銷售增長放緩，以及比亞迪自身的問題。
根據Jato Dynamics編制的註冊數據，比亞迪2023年在歐洲的銷量約為16,000輛，低於上一年該公司內部定下的歐陸銷量目標。
比亞迪的一位代表表示，《華爾街日報》(The Wall Street Journal)的報導與事實不符。該公司沒有提及具體哪些內容與事實存在差異。
上述代表說，比亞迪對包括歐洲團隊在內的海外團隊所取得的成績滿意。這位代表還說，比亞迪出口電動汽車迄今僅兩年時間，對海外業務發展充滿信心。
在董事長王傳福領導下，比亞迪希望追隨日韓車企的腳步，躋身國際品牌之列。
這家得到巴菲特(Warren Buffett)支持的公司實力雄厚，2023年利潤約合40億美元，幾乎是前一年的兩倍。受電動汽車增長率放緩的擔憂影響，比亞迪市值自去年夏天以來已縮水逾五分之一，但仍在700億美元之上，高於福特汽車(Ford Motor)或通用汽車(General Motors)的市值。
比亞迪的亞洲先行者們在海外市場也經歷過波折。1991年，韓國現代(Hyundai)因為一個可能導致失火的發動機問題，不得不召回幾乎所有在1986至1989年間生產、在美國銷售的Excel車型；Excel當時屬於該公司最受美國人歡迎的車型之列。現代提供了保固大禮包，以重新贏得消費者的青睞；後來其質量評級也有所提升。
到目前為止，比亞迪避免了會影響大量消費者的重大質量問題。不過，還是發生了一些影響乘用車和商用車的事件。
今年1月，倫敦一輛比亞迪公共汽車發生起火事故，導致英國有關部門召回近2,000輛公共汽車。事故中沒有人員受傷。有關部門稱，這些車輛的加熱、通風和空調系統存在問題，在無人看管的情況下可能引發火災。
比亞迪內部的一個關切是，從中國出口的乘用車型在可以出售給消費者之前需要進行多少次修復或修理。
該公司高管和處理這些汽車的人員說，汽車進口後進行補修，在行業司空見慣，但比亞迪車型往往需要比大多數車型更全面的修復，他們覺得，這在一定程度上反映了該公司處理長途物流的經驗不足。
他們說，最近運抵日本的車輛表面都有瑕疵，比如凹痕、劃痕，以及需要更換才能符合當地標準的零件，而在歐洲，一些從中國運抵的車輛則有發霉的狀況。他們說，眾所周知，黴菌會在長途運輸的汽車中滋生，因此，問題不是發霉，而是擔心這些車輛沒有專業離子工藝處理，完全清除黴菌。
比亞迪的一系列質量問題已被曝光，包括在泰國被投訴油漆和塑料脫落，在以色列被投訴車身在車頂行李架的重壓下變形。比亞迪電動汽車在以色列的銷售一直很強勁。一位比亞迪高管稱，海外客戶對比亞迪汽車的評價就好比「去一家體面的餐廳吃飯，卻發現盤子有缺口」。
比亞迪的高管們已在公司內部提出了一些擔憂，即對出口汽車在目的地進行維修的方式雖然尚能應付少量汽車，但對比亞迪希望建立的大規模業務來說是行不通的。
比亞迪的人士說，該公司最高領導層下達的全球銷售目標會按地區分配給當地業務主管，但這些目標往往沒有考慮到每個市場的情況。
該公司的銷售目標在去年底的一次會議上引發了摩擦。據參會人士和獲悉會議內容的人士透露，比亞迪的一位歐洲高管質疑這些目標的可行性，並稱，由於需求疲軟且需要解決質量問題，歐洲的目標無法實現。
這些人士說，王傳福對歐洲領導層的幹勁提出了質疑，他和其他高管已經介入，更直接地參與歐洲業務的管理。
比亞迪的汽車在海外的售價遠高於中國國內，這削弱了該公司在價格上與知名品牌的競爭力。為擴大利潤空間，比亞迪的旗艦出口車型Atto3在德國的售價超過41,000美元。在把比亞迪和大眾汽車(Volkswagen)的降價措施都考慮進去之後，這一價格比大眾汽車的可比車型ID.3緊湊型跨界電動車低5%。德國是比亞迪在歐洲的第一大市場。
同款比亞迪汽車在中國的售價折合不到2萬美元。
分析師和經銷商表示，去年年底德國電動汽車購買補貼退坡，比亞迪沒在歐洲各國電動汽車銷量下滑前抓住銷售機會，到推出的經銷商網絡、新車型和產品促銷活動時，為時已晚。
比亞迪已開始從海運公司租船將其汽車運往歐洲和其他地區。第一艘最多可運送7000輛汽車的運輸船今年1月啟航，之後王傳福在2月表示，該公司計劃在未來兩年內再多使用七艘遠洋運輸船。
該公司的人員表示，與此同時，截至去年年底，比亞迪在歐洲的倉庫中有超過1萬輛乘用車庫存。授權在歐盟銷售這些汽車的證書即將到期，意味著比亞迪可能無法在歐洲銷售這些汽車。
目前，比亞迪最大的出口市場是泰國和巴西，在這兩個國家，比亞迪是最暢銷的純電品牌，帶動了電動汽車在這兩個新興市場的增長。比亞迪將在這兩個國家以及烏茲別克斯坦和匈牙利開設新工廠。
去年，比亞迪在澳大利亞銷售了超過12,000輛汽車，這是該公司在海外的亮點之一。今年1月，比亞迪也開始在澳大利亞對其最受歡迎的電動汽車車型提供超過1300美元的返現。
