馬斯克是全球首富，也是著名的鋼鐵俠，還是赫赫有名的科技創業英雄，這都是貼在他身上的標籤。
但你太低估了馬斯克，他遠遠不止這些標籤。
應該說，馬斯克還是全球最為著名的裙帶資本主義企業家，以及全球搞政府錢的王者，沒有之一。
馬斯克旗下，真實產生過收入的企業，有三家，一家是特斯拉，一家是SpaceX，還有一家叫SolarCity（太陽能屋頂光伏）。
如果馬斯克只是某一個企業搞過政府的錢，那我可以說，這是運氣好，剛好要乾的行業碰上了政府補貼，有錢補，誰不要？
但如果旗下三家企業，都是大搞政府補貼、業務的企業，你要說他不是一個裙帶企業家，我是不信的。
因為，這三家企業，不管是任何一個業務，都與政府脫不了干係。
我給你算一下馬斯克在全球政府手裡搞到的錢，保證你看完，會嚇一跳，全世界，你不可能還能找出第二個這樣的企業家。
SolarCity（太陽能屋頂光伏）
先來說說SolarCity（太陽能屋頂光伏）。
SolarCity公司於2008年10月成立，是馬斯克發展家用光伏發電項目的公司。
這家企業現在不存在了，被特斯拉收購了，因為這個收購，馬斯克還被特斯拉的股東告上法庭，股東們的理由是，這是一家不賺錢的企業，不過是你玩壞的企業，你怎麼能為了自己的名聲，收購一家這樣的企業呢？
這家企業在美國的名聲已經臭大街了。
馬斯克忽悠的能力很強很強，不是一般的強。
紐約州為了實現「西半球最大的光伏組件生產廠」這一目標建設，出資10億美元建立了一個龐大的光伏生產企業，這個廠綿延1/4英里長，占地面積120萬平方英尺。
馬斯克曾表示，到2020年，布法羅工廠每周都可以生產足夠覆蓋1000個屋頂的光伏電池板。
而這個價值10億美元的工廠，紐約州只是以每年1美元的價格就租賃給了SolarCity（特斯拉的光伏子公司）。
對了，紐約州還同意在頭10年內免除該設施的財產稅，預計可節省2.6億美元。
補貼和稅收優惠就拿到12億美元。
你以為這就讓賺錢了嗎？不，即使是如此，SolarCity從沒盈利過，僅2015年一年，它就虧損了7.1億美元。
2016年夏天，SolarCity的債務高達30億美元，現金幾乎耗盡。
沒關係，馬斯克能忽悠，就這麼一個快死的企業，他還是能為他搞到錢。
2017年4月，紐約州州長科莫又為該項目籌集了5億美元，其中約一半投入特斯拉工廠。
布法羅工廠的生產一直斷斷續續堅持到了2021年12月，才幾乎徹底停止。
原因是什麼呢？因為特斯拉工廠生產的光伏產品需要從中國進口電池片。而美國政府實施了相關禁令。沒有了供應商，工廠也只能停產了。
特斯拉用二十多億美元收購了這家自己創辦的光伏公司，由於財務並表，到今天為止，特斯拉到底有多少光伏產能？多少產量？我們一概不知。
這還只是這家光伏公司在紐約一個州獲得的補貼。
2017年，美國政府起訴SolarCity，為什麼？因為騙補。
最後SolarCity同意支付2950萬美元承擔罰款。
但這一筆錢，僅相當於該公司從財政部獲得的5.10億美元補貼的5%。
僅僅2015年的統計，就已證明這家公司在美國各級政府獲得了25億美元的補貼。
「馬斯克的名聲越來越大，每個州都想成為他的陪襯。」彭博社記者阿什利·萬斯（Ashlee Vance）一語道破「矽谷鋼鐵俠」的成功秘訣，「馬斯克擅於吸引政府補貼，美國各州都爭相為他提供資金。」
當然，幾十億美元的補貼，還是讓這家企業消失了。
不過比起另一家企業特斯拉，SolarCity拿到的補貼，就是小兒科了，畢竟最多也就三四十億美元。
特斯拉
先說碳積分出售。這個積分是一種環保主義下的產物，即排碳多的企業要為碳支付費用，而排得少的，則可以拿到那些排得多的企業的錢。
就是一種通過政府進行財政轉移的稅收。
誰能拿到碳積分，誰就能通過政府拿到補貼。
據美國交易委員會（SEC）最近公布的一份文件顯示，特斯拉在2023年通過售賣碳積分所得到的收入達到了17.9億美元（備註：當前約128.88億元人民幣），超過了2022年的17.76億美元（當前約127.87億元人民幣），創歷史新高。
數據顯示，從2009年開始，特斯拉通過出售碳積分所獲得的累計收入已經達到90億美元（當前約648億元人民幣）。
這個金額有多大呢？看一下2023年的特斯拉財報就明白了。
特斯拉2023年財報顯示，該公司全年總營收967.73億美元（當前約6967.66億元人民幣），同比增加19%。2023年度 GAAP（美國通用會計準則）營業利潤為89億美元。
僅僅碳補貼總額，就超過其2023年的總利潤。
當然，特斯拉拿到的補貼和稅收優惠遠遠不止這些。
先說一下美國。
其實特斯拉不是馬斯克創立的，2003年7月，當時該公司由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創立，並向著名的發明家和電氣工程師尼古拉·特斯拉致敬。
2004年2月，埃隆·馬斯克通過650萬美元的巨額投資，成為該公司最大的股東。馬斯克把兩個創始人趕走，自己在2008年擔任執行長。
他一上任後，就不得了了。
2009年6月，特斯拉得到了小布希政府先進技術車輛生產貸款計劃(ATVM)4.65億美元的低息貸款,從而渡過資金難關。
同時，美國的汽車產業政策補貼迅速來臨。購車補貼促進和鼓勵了消費者購買特斯拉電動車。以特斯拉熱銷車型Model S為例，購車者可獲得最多7500美元的聯邦所得稅抵稅額，除此之外，特斯拉電動車還可在美國19個州享受各種額外福利，例如加州政府額外提供2500美元補貼，住宅充電站點還可以獲得多至500美元的現金返還。
然後是零排放積分交易機制(ZEV-Credits),直接給特斯拉等新能源車企帶來實際收入。2012年特斯拉通過銷售零排放積分獲得4050萬美元，按當年銷量計算每輛車達1.39萬美元2013年零排放積分收入更是達到當年營收的12%。
這些都是開胃菜。
2014年9月5日，美國內華達州首府Carson City，內華達州長Brian Sandoval和馬斯克簽署協議，宣布特斯拉的「超級電池廠」設籍該州，為此項目，內華達州提供了13億美元的稅收優惠。
根據非營利組織(Good Jobs First)2018年發布的一份報告，在科技公司獲取聯邦政府補貼方面，加州電動車製造商特斯拉公司名列前茅。自從2007年以來，特斯拉一共獲得了35億美元的聯邦政府補貼（不計入各州的補貼）。
2022年，特斯拉在美國銷售46萬輛汽車，拿到34.5億美元補貼款，折合人民幣232億元。
特斯拉2022年在美國賣出46萬輛電動汽車，最高可以獲得232億元補貼，以及612億元出售碳積分款，合計高達844億元。
2022年，特斯拉在全球賣出了131萬輛電動汽車，即使不算中國和歐洲的補貼，僅僅從美國獲得的補貼和積分款，單車就高達844億/131萬=6.44萬元。特斯拉的毛利率高，就源於此。
不僅如此，2023年美國政府為特斯拉標準插頭的充電站提供高達75億美元的聯邦補貼。
在特斯拉發展的過程中，美國聯邦政府和各州政府為新能源汽車產業投入的各種資金、補貼高達上千億美元，覆蓋了新能源汽車的研發、基礎設施、稅收優惠，低息貸款，土地補貼等等，至於特斯拉在其中具體受益了多少，實際上無法統計。能算的，只能是直接進他口袋的。
但所有對產業鏈的各種補貼，都是有利於賣車的特斯拉的，都是受益的，比如沒有政府興建充電樁，電動車能賣麼？但興建充電樁的費用，很難具體地算入特斯拉的補貼當中。
以上林林總總，特斯拉明面上，光在美國拿到的稅收優惠，政府補貼、碳稅補貼已經超過了200億美元。
其他國家拿到的也不少。比如在中國。
2019年3月，特斯拉獲得上海多家銀行35億元的無抵押貸款，利率為央行年基準利率的90%。2019年年底，特斯拉再次與多家中資銀行達成為期5年的100億元新貸款。特斯拉在中國累計獲得185億元貸款，遠超上海超級工廠此前140億元的預估建設成本。
同時，這塊工廠的地，是超級特惠價，特斯拉以約9.8億元獲取86萬平方米的地塊,這一價格只是當時上海土地市場價的1/10，這代表著光是土地得到的補貼超過了八十億。
另外，上海市政府還補貼了他5.9億元的現金。
你以為這就完了，別急，除了地方政府層面，還是中央政府層面的補貼。
2021年新能源補貼資金排名前10的車企共計拿到183.2億元補貼資金，占總數超過80%。其中，比亞迪補貼資金為52億元，排名第一；特斯拉位居第二，補貼資金為33.5億元，兩者狂攬超過85億元，占據總清算補貼的近40%
2022年度共有49家企業集團可以獲得新能源汽車補貼，補貼最高的是比亞迪(209.470,-2.61,-1.23%)，此次核定的推廣數量為137萬輛，能夠拿到國家補貼113億元，其次是特斯拉，核定的推廣數量25萬輛，能夠拿到28億元。
還有各個城市給予牌照的特權等，這些都很難找到具體的數字。
比如在上海要上個牌，9萬左右，杭州2021年一張車牌要5萬，但特斯拉可不必出這個錢。其旗下車型model3銷量最多的地方就是限制最厲害的這幾個城市，上海、深圳、杭州。2021年銷量24282輛。其次是深圳市，特斯拉model3銷量為12066輛。排名第三是杭州市，11423輛。
光這三個城市，就占了其整體銷量的34%。以車牌實際價格算，這三個城市一年一個車型的補貼就是幾十億了。
有些補貼就很難算了，比如政府對於充電樁的補貼，對電池產業的補貼，這些很難納入到具體企業中去，但你以中國政府對新能源車總共數千億的補貼，再按特斯拉的市場份額計算一下。
但以特斯拉在中國的銷售，平攤到最終每台車身上，這個補貼是天文數字，可能都不次於他在美國拿到的補貼。
當然，這還只是中美兩個大國給到的補貼。
光是生產工廠，特斯拉在德國拿到的補貼總額為11.4億歐元。
如果按汽車銷售統計，這就很難計算了，畢竟特斯拉在全球大部分國家都有售，而全世界所有的國家和地區，都給了補貼。
如果按人民幣計算，全球各國政府加起來的優惠和各種補貼，1500億至2500億人民幣總是有的。
畢竟特斯拉總銷售量超過了400萬台，美國是按7500美元進行長期補貼，歐洲是按5000歐元左右進行補貼，中國大概是2.25萬人民幣。
再加上碳稅，美國、德國、中國對特斯拉生產工廠的補貼，充電樁、牌照補貼等等，1500億起步至2500億元左右的總補貼金額是差不多的。
接下來是另一家明星企業SpaceX，這家企業，可以說，就是奔著政府工程和補貼去的。
SpaceX
SpaceX瞄準了兩個領域。
第一個領域是美國NASA和軍方。
第二個領域是全球政府對於偏遠地區網際網路的補貼計劃。
美國政府有個新農村寬頻計劃，叫做農村數字機會基金。這個基金計劃在數年內，為美國農村地區上網提供200億美元的補貼。
2020年12月，FCC暫定將92億美元授予300多個競標者，以部署農村數字機會基金（ Rural Digital Opportunity Fund）的高速寬頻。
其中馬斯克旗下SpaceX的星鏈衛星網際網路網絡贏得了8.855億美元（約合人民幣59.5億元）。
搞笑的是，美國很多媒體批評馬斯克是拿補貼之王，馬斯克回應卻是我希望政府不要搞補貼，我們不要補貼也能活下去。
《洛杉磯時報》撰文，批評馬斯克帝國（包括特斯拉，以及馬斯克創立的其他兩個公司SolarCity和SpaceX）的崛起，有賴於政府的巨額補貼。分析人士稱「補貼是這三家公司的共同主題，如果沒有補貼，這些公司根本不會存在。哪裡有補貼，馬斯克就去哪。」
文章發布後，馬斯克很快回擊，指責其誤導公眾。
他說，「這篇文章講得好像我的公司拿到了什麼巨額支票，完全不是這樣的。」馬斯克堅持，這些政府補貼對特斯拉而言並不是必要的
緊接著他就被打臉了。
2023年，美國聯邦通信委員會（FCC）宣布，他們拒絕了SpaceX的星鏈（Starlink）和LTD Broadband申請的超過20億美元的網際網路服務補貼，原因是他們的寬頻速率沒有達到標準。
一邊說不要補貼也能活，但一邊補貼照樣去申請不誤。
星鏈這個業務上，馬斯克及其團隊，對全球政府進行遊說。
巴西政府，投入稅款購買星鏈服務，以為偏遠地區的民眾提供寬頻服務，及為1.1萬家學校提供寬頻服務。
德國政府也一樣採購星鏈的服務，以補貼偏遠地區的民眾。
甚至印尼這樣的開發中國家的稅款，馬斯克一樣可以做他們政府的生意。
星鏈上網，需要600美元的終端，及150美元的月度網費，這些費用，開發中國家的民眾根本是消費不起的，但政府可以承受。
星鏈的營銷絕對是世界頂級的，日本自衛隊，蒙古國政府，烏克蘭政府，墨西哥政府，甚至非洲一堆窮國奈及利亞、盧安達、莫三比克、尚比亞、肯亞、馬拉威與貝寧等等幾十個國家的政府及機構是他的客戶。
他的核心賣點就是抓住了各國政府支出補貼偏遠地區上網的開支需求。
11月16日消息，周三，一位墨西哥政府官員透露，埃隆·馬斯克（Elon Musk）領導的SpaceX公司旗下的星鏈衛星網際網路已經獲得了一份墨西哥政府給予的價值15.6億披索（約合8980萬美元）的合同，計劃在2026年底之前在墨西哥提供免費網際網路服務。
號稱有上百萬用戶，其實大部分也不是消費者支出，而是政府的支出。馬斯克不是在政府官員的辦公室，就是在去他們辦公室的路上。
馬斯克在與巴西總統博索納羅聯合發布的聲明中說，他準備利用旗下 SpaceX的 Starlink（星鏈）衛星網絡，讓1.9萬所最偏遠的學校接入網際網路。
2021年11月，巴西政府宣布正在與馬斯克的 SpaceX討論亞馬孫地區的安全衛星網際網路。巴西政府在一份新聞稿中表示，SpaceX的 Starlink技術可以為原住民社區、學校和醫療中心提供網際網路。SpaceX和政府之間的談判還包括對檢測非法砍伐森林的援助。巴西政府指出，保護組織過去曾使用衛星來跟蹤環境變化。
但這些還不夠，星鏈更大的業務，還是在美國軍方。
2023年9月1日，美國太空軍（U.S. Space Force）授予 SpaceX一份價值7,000萬美元的合同，其中包括提供商業合同中未包含的「獨特條款和條件」的星鏈網際網路服務。該產品線的服務品牌被稱為「星盾（Starshield）」，這是已知的第1例星盾服務合同。
這個星盾，是SpaceX專門為美國軍方開發的項目，整個項目的訂單總數，是9億美元。
有趣的是，「星盾」隸屬於SpaceX的特別項目部門，該部門的副總裁是退役空軍上將、前美國北方司令部司令特倫斯·奧肖內西(Terrence O』Shaughnessy)。
如果談火箭，那就除了自用外，基本上是美國政府採購和補貼了。
2006年至2018年，SpaceX從NASA和美國軍方得到的項目訂單高達80億美元，是整個公司營收的主要來源。
截至2021年，SpaceX共獲得美國政府合同金額151.7億美元，占總經費62%，其中NASA的合同就超過50億美元。
而截至2023年，NASA給的合同金額達到了120億美元。
加加總，SpaceX這家公司，在全球政府那裡搞到的錢，不會低於250億美元，即2000億人民幣左右。
在馬斯克的一本傳記中，有一段有意思的記錄：
2008年12月22日，馬斯克的手機響起，他接到一個電話，似乎也為可怕的2008年拉下了帷幕。NASA的航天主管威廉·格斯滕邁爾（此人後來加入了 SpaceX）告訴他一個消息：SpaceX將獲得一份價值16億美元的合同，在太空站和地球之間進行12次往返運輸。"我愛 NASA，"馬斯克回答，"你們真棒。"隨後他把他的電腦登錄密碼改為"I love NASA"。
不愛怎麼行？政府項目，太香了。
全世界最愛政府的人，應該就是馬斯克了，這些補貼、低息貸款、碳積分、政府業務，明面上給到馬斯克旗下的公司的收入，怕就有四千多億人民幣了。如果加入隱形的，間接的，恐怕是一個更為恐怖的數字。
試問，除了個別軍工企業，全世界有哪個企業家有這麼牛，能從政府手上搞這麼多錢？
馬斯克只能仰天長嘯，獨孤求敗：還有誰！！！
如果他生活在一個太空探索要民間自發搞、政府不補貼任何新能源企業、也不搞任何產業政策、也不搞環保主義補貼政策、不搞轉移支付的地方，他有可能成為世界首富嗎？
想都別想！
馬斯克的成功告訴我們：
全世界企業家們，要想成首富，請天天往政府辦公室里跑吧，別看這些個政府個個債務纏身，但是，他們手裡有花不完的錢，並且需求無限，要收買人心，要搞環保主義，要搞產業政策，要搞愛國工程，還要到處戰爭，那裡才是財富的天堂，政府才是這個世界上最大的「消費者」。
政府隨便一項開支往往都是以億計，你要從市場中的消費者手裡搞錢，這得多難啊。比如，星艦讓他向民間募資一百億，有人給嗎？
一些人天天說政府也是消費者，但一個非常淺顯易懂的道理告訴我們，政府每花一分錢，民眾就少花一分錢。錢是讓政府花正確，還是民眾花正確呢？這是無比簡單的一個道理。
如果政府是消費者，那為什麼不交100%的稅收讓他消費，讓他髮菜發米？這是市場經濟麼？
不過，世界首富馬斯克還是告訴我們這個世界的真相，跑「部」「錢」進，才是財富的不二密碼，畢竟光美國政府國債就三十幾萬億了，各國政府哪個不是債務纏身但屹立不倒呢，說明，政府有的是錢。
沖吧！人人爭當裙帶企業家！畢竟馬斯克不也是世界英雄麼？名聲好得很啊。咱中國不太行，那些天天跑政府辦公室、請官員吃飯、接政府各種工程的老闆們，老被罵，這可不好，人家一樣是「英雄」啊。
請邏輯一致地對待他們。
