海事調查專家正在努力查找貨輪「大理號」（Dali）失去動力，最終撞斷巴爾的摩基伊大橋（Francis Scott Key Bridge）的原因，目前的方向是發電機組為何突然停頓，以及背後有否涉及人為錯誤或日常維修不當。
《紐約時報》報導，調查人員向船員問話，並檢查燃料和船上各個系統後，已初步歸納出數個可能成因。首先是維修不當，導致電氣系統完全失靈，緊急備用發電機也延遲啟動；其次是貨輪若使用受污染燃料，或輸油閥門無意中被關閉，也可能令主發電機停頓；第三個方向則是人為因素，或許船員操作錯誤，導致無法及時修復故障。
當局也猜測，貨輪本身的自動化設計也可能會導致故障，不排除貨輪內部可能發生小火，令關鍵系統受損。
倫敦城市大學航海機械工程教授卡爾頓（John Carlton）表示，過去30年來遠洋貨輪的備用效能（built-in redundancies）已大幅提高，即使部分系統出現故障，貨輪仍可正常航行，這次意外令人難以解釋。密西根大學機械工程教授麥考伊（Timothy McCoy）則說，貨輪一旦出現大型故障，情況就如飛機失事，可能涉及連串出錯。
這次調查結果不但影響將來的航海安全，也會影響到保險索償。全球評級機構標準普爾估計，理賠金額將超過20億元。
恐橋人士長期繞道 最新意外加劇焦慮
馬里蘭州巴爾的摩基伊大橋（Francis Scott Key Bridge）遭貨輪撞塌事件，不但引起各界譁然，而且加劇不少畏高症患者的焦慮感。有患者在社交平台發文，稱平日已經要小心避開各種天橋，不料現實真的發生內心反覆出現的噩夢。
跨港橋樑「法蘭西斯史考特基大橋」遭撞斷，修復期恐需超過1年以上。
《華盛頓郵報》報導，斷橋意外發生後，史丹福大學醫學院臨床教授、精神科醫生阿布賈烏德（Elias Aboujaoude）收到加州兩名畏高症患者的電郵，稱他們正了解以往曾否跨越這條有40多年歷史的大橋。阿布賈烏德表示，意外加劇了他們的焦慮，而且證明他們對橋樑和高度的恐懼「不是不合理」，如果他們事發時身處橋上就有可能遭遇不測。
對於幽閉恐懼症、行車恐懼症和橋樑恐懼症的患者來說，斷橋意外就像「惡夢成真」。維珍尼亞州67歲男子斯卡蘭蓋拉（Dave Scarangella）在社交平台X發文，承認身處高橋會感到恐慌，多年來出門都要小心規劃路線，即使偶爾遇到大橋也會設法繞過，沒料到基伊大橋真的發生意外，成為他「反覆出現噩夢的現實版」。
斯卡蘭蓋拉表示為了自救，曾經觀看多段開車穿越橋樑的視頻，結果觀看後心跳加快。精神科醫生阿布賈烏德也指，他其中一名病人就是寧願跑三小時遠路，也放棄使用大橋只需30分鐘的路程。
如果無法避開大橋，緊張的駕駛者可以將車匙交給專業駕駛者。維州切薩皮克灣大橋隧道（Chesapeake Bay Bridge-Tunnel）1990年代開始，為有需要的駕駛者提供代駕服務，每年大約有600人需要護送，有時半夜接到的求助電話與白天一樣多。
代駕服務不隸屬於馬里蘭州交通管理局，正常工作時間現金收費40元，司機需至少提前一小時通知。60歲的麥克尤恩（Patty MacEwan）能夠接受混凝土製成的短橋，但無法應付一些可以見到水面和較長的橋樑，因此在幾年前的大風天曾使用代駕服務，她形容值得付費代駕，讓自己輕鬆過橋，「當時我可能閉上了眼睛」。大橋是許多人日常生活的一部分，對橋樑的恐懼可能是一種特定的恐懼症，也可能是一種由多種焦慮因素組成，例如開車、高度、失控、狹窄空間或對基礎設施的不信任，橋樑的類型也可能引發恐慌發作，隨時影響出遊規劃。
加拿大多倫多城市大學心理學教授安東尼（Martin Antony）曾經著書教導人們克服恐懼，他認為最有效、最實證的療法就是「暴露療法」，他會把患者帶到橋上，然後讓患者或患者的朋友反覆開車穿過橋樑，讓患者的經歷變得正常化，以此驅除恐懼。
喬治城大學精神病學臨床教授杜邦（Robert Dupont）也認為，唯一消除恐懼的方法就是面對它，只要經常上橋，「平靜就在恐懼的另一邊」。精神科醫生阿布賈烏德指，代駕服務只是藥水膠布，不是長期解決方案，代駕服務不會一直存在，患者也不總是有時間去避開橋樑。為了消除恐懼，他們需要直接面對挑戰。
