很明確的信號了，中央要搞新一輪的大動作，很可能是歷史性的。
根據美國勞工統計局的數據，通脹三年來，美國家庭平均每月多支出1000美元，其中住房和汽油是主要因素。
《2023全球品牌百強榜》發布，中國電動車品牌全軍覆沒。
近日全球金屬市場銅和鋁的價格創下新高，真的是暗示中國經濟觸底反彈了嗎？
人民幣匯率暴跌！路透社：恐還會下跌
隨著美元走高，及中國經濟疲軟，在岸人民幣兌美元午後跌至7.2378元，再創去年11月17日以來新低。
截至北京時間4月12日16:30，中國外匯交易中心數據顯示，在岸人民幣報1美元兌人民幣7.2375元，較昨日官方收盤價7.2369元微跌6點，跌幅0.01%。離岸人民幣報1美元兌人民幣7.2623元，跌0.09%。
據萬得（Wind）數據，在岸人民幣兌美元12日高點為1美元兌人民幣7.2349元，低點為7.2378元，後者連續第二天創下去年11月17日以來的新低。
《華爾街日報》表示，跌幅有限，可能有大資金在干預。
報導表示，中共官方罕見推遲至盤後發布的3月份進出口數據顯示，以美元計，3月份出口同比下降7.5%，進口下降1.9%，貿易順差585.5億美元，全線低於前值和市場預期。
由於3月及一季度外貿數據差過預期，路透社指，人民幣恐還會下跌。
通脹三年來，美國家庭平均每月多支出1000美元
根據美國勞工統計局的數據，食品雜貨價格在過去三年中飆升了21%，超過了同期18%的整體通貨膨脹率。自2021年年初通貨膨脹危機爆發以來，食品價格的急劇上漲一直是通脹趨勢的重要方面。
穆迪分析公司（Moody’s Analytics）首席經濟學家贊迪（Mark Zandi）就通脹對家庭預算的具體影響提供了數據：今年3月，美國一個家庭每月必須額外花費227美元，才能買到與去年相同的商品或服務。此外，與兩年前和三年前相比，美國家庭現在平均每月分別多支付784美元和1,069美元。這些數位凸顯了家庭繼續面臨的財務挑戰。
房地產研究機構Bright MLS經濟學家表示：通脹不僅沒有停滯，而且正朝著錯誤的方向發展。美國勞工部新發布的數據呼應了這一觀點。
勞工部報告稱，3月份消費者價格指數（CPI）較2月再漲0.4%，比去年同期上漲了3.5%，高於2月份的年漲幅3.2%。CPI是包括汽油、食品雜貨和租金在內的物價指標。
住房和汽油成本一直是通脹的主要因素，每月總漲幅的一半以上歸因於這兩類成本。3月份租金成本上漲0.5%，較去年同期上漲5.7%。汽油價格也比3月上漲1.7%，比去年同期上漲1.3%。
很明確的信號，中央要搞歷史性大動作
作者「馬江博說趨勢」撰文說，這次美國財政部長耶倫訪華的時候有一個特別小但很重要的細節，就是財政部跟美方特別提到：中方正在謀劃和實施一系列全面深化改革重大舉措。
這是今年第三次這麼說，兩個月三次提，頻率有點高，場合也很隆重。再加上期待的三中全會一直還沒舉行，經濟的全面深化改革真的要來了？
而觀察這三次的場合、對象、說話主體，不難發現，三次提及分別代表改革的三大核心方向：新質生產力、高水平對外開放、新一輪財稅體制改革。
針對財稅改革，1994年，分稅制改革橫空出世，最重要的就兩條：
中央拿走地方稅收的大頭，比如增值稅的75%歸中央（原本是100%歸地方）。
好處很明顯：中央富了，也重新確立了權威，宏觀調控能力也強了。
壞處也很明顯：地方的錢少了，事卻一樣沒少；財權、事權和支出責任不匹配的矛盾十分尖銳。
因此逼得地方政府千方百計地搞錢，打開了這30年來的三個潘多拉魔盒。
1、土地財政。地方政府通過土地資本化和土地金融化，透支未來以滿足當下，催生出高地價高房價，釀就了樓市泡沫。
2、城投基建。地方通過「大干快上」的城投負債模式，搞起基建競賽。
3、招商引資。企業稅收立竿見影，居民稅收見效很慢。
結果是產生了今天「一邊各地產能嚴重過剩，一邊內需不足、居民沒錢消費」的窘況。這三條路，可以說，全部都走到頭了。
如果預測這次財稅改革，核心原則應該就是：①擴大總體稅收②地方財權和事權相匹配。
推動勞動稅、流轉稅向固定稅、資產稅轉變，房屋稅、資產稅的徵收需慢慢要提上日程。在重大扶持除外的前提下，財政轉移支付將會跟著人口走等。。安川電機2023年12月～2024年2月來自中國的訂單額與上年同期相比時隔4個季度轉為正增長。該公司的社長小川昌寬表示：「需要一段時間觀察今後的前景」，依然保持著謹慎的態度。
中國下令電信商2027剔除美制晶片，英特爾、超微受衝擊
彭博報導，根據華爾街日報引述消息人士稱，北京已下令中國移動等電信商，在2027年前剔除其核心網絡中的外國晶片。
根據華爾街日報的報導，中國工信部今年初下達該指令，可能對美國晶片製造商英特爾、超微造成衝擊。
中國工信部下令三大國有行動營運商-中國移動、中國聯通與中國電信檢視其網絡，並制定更換非中國制處理器的時間表。
北京為了迴避美國日益嚴厲的制裁，正加速推動去除美國技術的行動。中國政府已指示國家支持的機構與企業不得使用iPhone，並敦促企業棄用外國電腦，要求其電動車製造公司堅持使用本國設計的晶片。
中國3大國有電信商是中國最大的雲端與數據中心供應商之一，他們使用美國供應商提供的晶片。對於上述消息，他們沒有回應。
中國電動車品牌全軍覆滅
相比於一地雞毛的晶片、遍地大白象的高鐵，電動車被許多中國人當作是中國產業政策成功的典範。但實際情況如何呢？根據諮詢機構Interbrand發布的《2023全球品牌百強榜》，全球共有13個汽車品牌上榜，中國品牌全軍覆沒。無論是在北美、西歐、澳洲、日韓等發達市場，還是在拉美、亞洲（不含中日韓新）、非洲等欠發達市場，中國品牌都沒有擠進過銷量榜前十名。
據一位在肯亞的媒體人爆料，中國車企曾高調挺進肯亞市場，但都沒有紮根下來，敗給了日系車。因為日本車多，零件方便找，維修點多，中國車壞了，找不到零件，所以買的少。
另外，在全球汽車股票市值排名中，中國只有比亞迪衝進了前十名。而比亞迪的市值，只有特斯拉的六分之一，豐田的三分之一。
更重要的是，習近平爆吹的所謂「新質生產力」，包括電動車在內的幾大亮眼產業，其占中國經濟的比重總計還不到3%。相比十倍於其體量的房地產，在後疫情時代的低迷狀態下想指望這些挽救中國經濟，它們的負擔也實在太重了一點。
中國汽車出海的第二階段，「產品+產能出海」。中國頭部車企，正在向第二階段挺進，走上了全球擴產之路。但他們的投資對象，大多是一些第三世界國家，甚至很多是俄羅斯這樣被主要已開發國家排斥的地方。
麥肯錫中國近期發布的《2024汽車消費者洞察》報告顯示，2023年有22%的車主後悔購買了純電動汽車，比2022年提高了19個百分點，消費者不滿的主要原因是充電不方便。要解決後顧之憂，唯有普及充電基礎設施。
中國電動車向全世界特別是已開發國家的「入關」，很大程度上只是房地產泡沫崩塌後的中國向全世界的「通縮輸出罷了。
重要信號來了！暗示中國經濟已觸底？
投資資金開始押注中（共）國經濟觸底。中國是最大的消費國，製造業廣泛使用的銅在4月9日創出約1年零3個月的價格新高。中（共）國的主要股指也處於年初以來的高點附近。
日經新聞網報導，銅和鋁的最大消費國是中國，占到全球需求的5～6成。其價格很容易受到中國經濟前景的影響。在英國倫敦金屬交易所（LME），銅的3個月期貨價格在4月9日一度達到9523美元/噸。達到2023年1月18日以來的最高點。
猶如追隨著擁有「銅博士」綽號的銅一樣，資金還開始流向其他有色金屬。用於汽車、建材等的鋁的3個月期貨價格9日一度觸及2470美元/噸，達到約1年零2個月來的最高水平。
在「美元獨強」不斷加強的局面下，除日元之外，人民幣兌美元也呈現出貶值趨勢。與歐美的通脹形成鮮明對比的是，中國面臨通縮壓力，中國出口行業的價格競爭力正在提高。中國擁有眾多勞動力，出口總額占2023年國內生產總值（GDP）的19%左右，出口增加的拉動效應很大。
在股票市場，對於中國經濟觸底的期待正在升高。香港和上海的主要股指處於年初以來的高位。有分析認為主要原因是政府資金買入交易所交易基金（ETF）等，但在2、3月經由香港買入中國大陸股票的外國投資者已轉為淨買入。流出海外的資金正在踩下剎車。
占中國GDP約3成的房地產仍然處於低迷狀態。在市場上，認為將通過貨幣寬鬆應對房地產不景氣的預期升溫。
中國經濟的波動明顯。安川電機2023年12月～2024年2月來自中國的訂單額與上年同期相比時隔4個季度轉為正增長。該公司的社長小川昌寬表示：「需要一段時間觀察今後的前景」，依然保持著謹慎的態度。
