特斯拉執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)4月28日突訪北京並會見中共總理李強後，特斯拉的全自動駕駛軟體(FSD)據傳已獲准落地，帶動股價應聲大漲。但有分析人士認為，特斯拉麵對中國國產電動車快速崛起的挑戰，就算順利引進自駕軟體，在中國的市占也恐難維持。
資料照：北京的一家特斯拉專賣店。（2020年5月10日）
馬斯克結束短短一天的北京行並傳出特斯拉的全自動駕駛軟體(FSD)可望「登陸」後，特斯拉在美股的股價於4月29日大漲15.3%，創三年新高，被中國網媒《新浪科技》形容為，馬斯克此行「從中國拿到了一把金鑰匙」。
該報導分析，馬斯克訪華前，特斯拉剛在中國通過了一項監管里程碑，成為唯一一家獲得國家權威車輛數據檢測合規要求的外資車企，各地隨即陸續宣布解除對特斯拉禁行、禁停的要求。
馬斯克訪中後 特斯拉全自動駕駛軟體上架
而特斯拉的全自動駕駛軟體也可望在中國推出。
據英國廣播公司BBC報導，特斯拉中國官網4月30日已開放車主選購標價人民幣64,000元(8,960美金)的「全自動駕駛能力」。而唯識別交通信號燈等功能仍顯示為「稍後推出」。
報導稱，特斯拉現在中國擁有170萬用戶，加上中國路況複雜、數據豐富，該服務推出後將讓特斯拉取得高價值的數據。
不過，特斯拉接下來面臨的兩難是，中國政府禁止數據出境，美國政府也禁止特斯拉將用於訓練人工智慧的高階晶片賣到中國。
儘管如此，市場上對於特斯拉全自動駕駛軟體獲准「登陸」仍樂觀以待，尤其特斯拉傳出已與百度達成使用其導航地圖的合作後，百度4月29日在美股的股價也同步上漲5.65%。
特斯拉一躍成為中國持續對外資開放的絕佳代言人。中共外交部發言人林劍於4月29日的例行記者會時強調，中國對外資企業一視同仁，平等對待，「歡迎外資企業繼續深化對華合作，共享中國經濟發展成果」。
開放特斯拉自駕軟體 中國政府與馬斯克各取所需
馬斯克也連日一再對中國釋出善意，除於訪華期間自稱是「中國的粉絲」、「樂見中國電動車發展」外，馬斯克4月30日也於X社交平台發帖稱，他將旗下無人計程車業務(Robotaxi)上市日期訂在今年8月8日，是因為「8/8」在中國是幸運數字，也是他17歲三胞胎小孩們的生日。
對於特斯拉在中國市場取得的進展，在台北的油管(YouTube)博主、汽車行業專家林大維表示，相較中國國產電動車處於割喉的殺價戰，特斯拉的優勢在於它生產配套完備，已走出馬斯克形容的「量產地獄」，就算全球降價，仍可獲利。
林大維說，馬斯克積極在中國開展全自動駕駛軟體服務，可保有市場領先地位，但前提是中國須鬆綁相關規定。反觀中國政府也希望藉由特斯拉的技術刺激國內車企進步，雙方各取所需。
林大維告訴美國之音:「中國推(電動車)是因為有市場，除了賣電車，(也)要把生態鏈給連接起來，賺全部的錢，而不是賺一部車的錢，特斯拉當然也要趕快把全自動駕駛軟體落地，不再捲入到中國市場的成本割喉戰。」
林大維還說，美、日企業過去都是組商會訪問團，才見得到李強，但這次馬斯克單槍匹馬就見到李強，規格之高，恐代表雙方除全自動駕駛軟體外，還有其他未曝光的合作或交易，有待觀察。
本土品牌搶智駕先機 分析:特斯拉中國市占恐縮水
儘管特斯拉在華前景看好，但《新浪科技》報導也直言，特斯拉全自動駕駛軟體遭監管絆住發展腳步的這幾年，華為、小鵬等本土高檔智能駕駛技術供應商已在中國搶占先機。
對此，在澳大利亞雪梨的《澳洲汽車雜誌》創辦人杜閏清研判，特斯拉未來在中國的市占率恐走跌，因其雖曾為市場的先行者，但近幾年的進化速度趨緩，車款也未曾大改款或推出特別吸睛的新商品。
他說，反觀中國車企，雖然主打性價比，售車利潤難比肩特斯拉，但近年來受到國家政策的扶持，多展現出比外資車企更高的創造力，也帶給特斯拉不小壓力。
杜閏清告訴美國之音:「特斯拉在進步，中國車也在進步，但是中國車進步的速度超過特斯拉，而且(中國車企)最大優勢就是全產業鏈，尤其車用電池這塊，它有成本、技術上、專利上的各種優勢。」
謝金河:特斯拉與中國合作恐「短多長空」
在台北的財信傳媒董事長謝金河警告，特斯拉持續靠攏中國政府的合作成效，恐短多長空。
他說，2017年中國政府在上海批給特斯拉逾200畝的土地，又核發大筆銀行貸款，雖特斯拉2021底宣稱已在中國還清近14億美元的貸款，但當年條件之優渥讓馬斯克幾乎像在做無本生意，也在幾年內間接幫扶中國車企的快速崛起，形成「進口替代」，反壓縮特斯拉的銷售和獲利。
謝金河分析，在特斯拉之前，蘋果手機在華也曾有過類似的經歷，中國以優渥條件引進蘋果在華設立製造基地後，藉其發展供應鏈之便，間接扶植出華為、Oppo等多個本土對手品牌，最後「替代」蘋果。
馬斯克周末高調訪華後，特斯拉與中國的合作可望從車輛生產進階到自動駕駛領域。對此，謝金河分析，雙方雖看似互利，但考慮到中國車企擅於複製抄襲，這次合作對馬斯克而言恐是充滿未知數的一場豪賭。
謝金河告訴美國之音:「中國給馬斯克完全自動駕駛的場域，我相信他(馬斯克)數據將來一定是全部都交出來，大家不要忘了，中國製造生產的技術全世界最優質，如果馬斯克的核心技術完全在中國被複製，我相信，將來很可能就沒有特斯拉。」
中國「養、套、殺」戰略 台企教訓慘痛
謝金河還說，中國慣用「養、套、殺」的戰略對待外企，先以優渥條件吸引外企投資後，讓本土企業趁機抄襲複製技術，進而取代外企，不少台資企業都有過慘痛教訓。
例如，2003年間，已躋身世界大廠的台灣面板製造商友達跟奇美西進中國，不過幾年光景，雙雙慘遭中國本土企業「殺戮」，最後只能棄守。謝金河說，10多年來，從太陽能模塊到LED產業的台資企業都曾面臨類似的下場，值得特斯拉引以為鑑。
專家:全球造車「新鐵幕」時代來臨
放眼中國電動車市的未來，在台北的遠志車文化股份有限公司創辦人曾彥豪認為，中國無論在油電混合或純電車的造車實力都全面超越歐、美、日、韓的前提下，作為純電車先行者的特斯拉可能陷入尷尬處境，越來越依賴中國市場。
他說，歐美國家近年驚覺其基礎造車技術已被中國超越，另就碳足跡而言，純電車不見得比燃油車環保，再加上歐美國家地處寒帶，電池壽命易受低溫影響而衰減，這讓不少歐洲國出現推遲2040年禁售燃油車政策的呼聲，也積極研發更環保，技術更複雜的氫能源車。
另一方面，為了嚴防中國電車低價傾銷，歐洲已啟動關稅保護，美國則透過關稅壁壘等手段實質禁止中國電車在美銷售。
曾彥豪形容，如同國際地緣政治走向「新冷戰」，汽車生產領域的「新鐵幕時代」來臨，中國與歐美兩大陣營壁壘分明，屆時高度依賴中國市場的特斯拉恐難不選邊站。
曾彥豪告訴美國之音:「因為政治的關係，他(馬斯克)變成是先跑的人，跑到一半，裁判突然說比賽終止，那他是往回跑還是往前跑呢?如果我是馬斯克，也一定這樣做(靠向中國)!難道我車廠要倒嗎?」
在雪梨的汽車達人杜閏清認為，全球電車車市應不致走向兩極化，因純電車雖聲勢奪人，但普及率並不如外界想像得高。
杜閏清說，許多國家的純電車基礎設施尚未建置完全，加上報廢舊車的電池回收也未有一套機制，所以純電車短期內取代燃油車的概率仍小，未來可能的發展是，油、電、氫三種不同能源的汽車三分天下。
