中國國產C919客機於2017年5月5日首飛，降落上海浦東機場。繼中國東方航空之後，中國國際航空和中國南方航空也於8月29日正式啟用中國自主生產的C919客機。那麼，中國大型飛機的夢想實現還有多少距離？
據製造商、國有企業「中國商用飛機有限責任公司」介紹，C919是中國第一款按照國際通行適航標準自行研製的噴氣式幹線大型客機，能容納150多位至200位以下乘客。由於飛行距離約5000公里，適合中短程航線。2022年9月29日，C919獲得中國民航局的型號合格證後，於2022年12月9日交付首架給東航，並在2023年5月28日完成首次商業飛行。
近些年來，北京當局全力打造中國製造業的世界領先地位，而工業和資訊化部2015年印發的《中國製造2025》規劃稱，要在2025年讓70%的核心基礎零部件、關鍵基礎材料實現自主保障。
而C919飛機就是在這樣的態勢下受到矚目，被看作是波音737 MAX和空中巴士A320neo的競爭產品。外界認為，中國商飛意圖挑戰當前以空中巴士和波音兩家公司為首的雙頭壟斷。
今年2月，C919在新加坡航展首度亮相，之後還到越南、寮國、柬埔寨、馬來西亞和印尼等東南亞5國進行演示。隨同參展還有載客量較少的ARJ21飛機。目前，已有兩架ARJ21獲得印尼翎亞航空青睞，以雅加達為基地開通了四條航線，通航5座城市；C919則僅被部分中國國內航空公司採用。
但據香港《南華早報》獨家披露，歐洲航空安全局（EASA）已對C919提出「積極反饋」，有望在2025年獲得歐盟認證。
不過，業內專家（安全為由匿名採訪）向本台透露，一般來講認證程序需要至少兩年，再加上當前中歐關係緊張，恐怕沒有這麼樂觀。此外，即便C919在價格方面略有優勢，但由於主要攸關性能和涉及關鍵技術的引擎、液壓系統等依舊仰賴進口，因此也將和波音、空客面臨一樣的挑戰，也就是供應鏈不及訂單交付的拖延問題。
據路透社報導，中泰證券上個月曾誇下海口，預期中國商飛能在2030年前生產100架C919，並在2035年前完成1000多架。但上述專家表示，按目前一年僅生產大約10架的速度來看，中國商飛至少要30年才能完成交付已確認的300架訂單。此外，一般來說，一架客機一天飛行十小時以上才算成熟穩定，但目前C919一天的時數僅約5-8小時，所以業界還在觀察C919的可靠性。
這位專家還說，中國有在對商用客機研髮長江系列引擎，但相關參數皆為保密。至少目前在技術水平方面，還無法從歐美公司實現技術轉移。此外，C919還可能因為中美競逐關係日益緊張，而遭斷供的風險。
除了技術上，中國還有一大段路要走。飛機與其它高科技產業不同還在於，後續的保養和維修安全，包括標準化和驗證等程序，才能獲得海外市場的信任。
中國國產客機C919(路透社)
南猶他大學（Southern Utah University）航空管理維修教授布里特（Jared Britt）表示，美國擁有公開空域，聯邦航空局（Federal Aviation Administration）也因此擁有75年的管理和監督經驗，但即便如此還是要不斷精益求精。而在中國，「70英尺以上屬於軍事控制，所以在中國大部分地區，民航是不存在的……。我擔心，中國能否有足夠專家提供有關飛機製造和保養維護的安全監督。」
儘管如此，C919是中國民航客機進軍國際市場的第一步，未來在中國國內市場、印度還有東南亞國家，以及非洲洲內旅行，都是C919未來幾十年的重大商業契機。
加拿大不列顛哥倫比亞大學航空運輸經濟學榮譽退休教授吉恩（David Gillen）告訴本台，如果中國能提高燃油效率和降低溫室氣體排放，也有可能打開歐洲市場：「機身、機翼設計以及選擇哪種發動機，都是影響因子，而我想中國商飛也能很快地累積學習經驗。如果中國能像發展電動車那樣快速，波音和空客目前的優勢可能會在5到10年後消失。」
不過，吉恩表示，即便如此C919占據的國際市場至多不會超過25-30%。
