中國繼興建高速公路和高鐵等的大規模基建後,再在中南6省掀起「運河大躍進」計劃,親中學者甚至打出「投資百億築國運」的口號;但水利專家直指,中共試圖利用基建拉高GDP,這些工程大多是不顧自然條件的「逆天工程」。專家也警示,隋焬帝修運河致滅亡的歷史正在重演。
據中國媒體報導,近日廣西、湖南、江西、浙江、廣東、湖北等6省投入大建運河計劃,總投資額將高達8500億元(人民幣,下同)。
以上6省早就響應中共總書記習近平「水運」開發設想掀起的「運河熱」,譬如廣西早在2022年8月就啟動「平陸運河」工程,預計2026年底建成,料總投資727億元,號稱「把江河直接聯通入海」。
同時,廣西也正與湖南聯手興建「湘桂運河」,全長約300公里,總投資約1500億元。此工程旨在聯通長江、珠江兩大水系,打通南北水運大通道。
與廣西、湖南兩省相比,江西在運河建設上的投資更大。江西正將「浙贛粵運河」作為世紀工程重點打造,「浙贛粵運河」由贛粵運河、浙贛運河組成,全長約1988公里,規劃投資約3200億元。
去年8月,安徽投資了950億元的「江淮運河」正式通航;而內陸省份河南就計劃投資1416億元,打造47個內河水運項目,誓要連接黃河、淮河與長江水運;湖北就計劃砸748億元打通「荊漢運河」,將長江「截彎取直」。
廣西「平陸運河」施工現場。(中國政府網)
水利專家:習近平的「運河夢」——黨指揮水
本台就此專訪了生活在德國的華裔水利專家王維洛。身為水利專家,他也一直觀察中國近年的運河計劃,他認為該計劃來自習近平的「運河夢」,一如毛澤東大躍進時代,認為「黨可以指揮水」。
王維洛說:「就是按照習近平治水的想法,除了南水北調,他要建一個聯繫全國的水網。這個規劃前幾年就有的,每個省的水網規劃都是所有的河流都給它連起來,不管你是從高的地方到低的地方,還是從低的地方到高的地方。你不是大躍進時代『引水上山崗』那個時代了,現在中國還是在吹噓『水都是聽黨的指揮來流動的』。」
廣西官媒報導,習近平重視「平陸運河」建設。(廣西外事辦官網)
水利專家:中國的運河計劃反自然、反科學
王維洛也指出,中國目前已實施的大運河計劃為逆自然反科學之作。最為弔詭的當屬內陸省份江西的運河工程,有些河段竟然不顧地理位置的高低之差,要將低處的水引向高處。
王維洛說:「江西的運河計劃它就更胡扯了,它就把江西繞了個圈,然後連上浙江,然後連上廣州。這條線路你就說自然地形,就是要克服這個水的高差嘛,它要從低往上走這麼一條線路,它是完全是一種很古老的概念,而且是一種反自然的這樣一種概念。」
水利專家:中國已運力過剩不需再建運河
王維洛也表示,中國先後歷經高速公路、高鐵大躍進,現有基礎建設可滿足當前中國的運力問題,甚至呈現高速公路、高鐵嚴重虧損狀態。而目前中國現有的大型港口,包括廣州、上海、深圳等,在當前經濟狀況下已呈運力過剩局面,因此廣西目前在建的連通國際港口計劃純屬浪費。
王維洛說:「現在的經濟發展形勢,中國現有的國際大港,比如說上海港、深圳港、廣東港,很多都是空著的,你要再去開發所謂的國際港口,那是沒有任何意義的。又去開運河,又是幾千億下去,將來你還是賠錢的。」
水利專家:大搞運河基建只為增經濟繁榮假象和谷GDP
王維洛也認為,中共當局在經濟衰退之際,依然要維持表面的經濟繁榮,並透過大規模基礎建設計劃來催谷GDP。
王維洛說:「中國在這麼大規模的投資下,她要創造出一種所謂的經濟增長的氛圍來,再要一個GDP的增長,將近一萬億人民幣下去,如果她旁邊再拉動一下其他的,應該能拉動2%到3%的GDP增長,但是效益是沒有的,就說你錢投進去,肯定是收不回來的。」
中國為了當前的「運河大躍進」,開始大肆宣傳歷史上的「京杭大運河」。(中國網信力)
中共沒汲取隋焬帝修運河後財政枯竭、朝代滅亡教訓
王維洛也指,中共當局現正歌頌歷史上的「京杭大運河」,為目前的「運河狂潮」建立合理性。他指當年的「京杭大運河」並不是「逆天工程」,而是從杭州出發,利用自然水道進行連接,其活躍的運力也在當時的江南地區。他也表示,隋煬帝當年興建運河工程後,國庫財政告急,其後朝代滅亡;預計中共在「逆天工程」後,也將出現類似的結局。
王維洛說:「她在那裡講歷史『京杭大運河』,歷史上的『京杭大運河』和現在的老百姓想像當中『京杭大運河』是兩回事情。她老是在想隋焬帝開挖『京杭大運河』,她的結局是什麼?隋焬帝開挖完以後,她的結果就是隋朝的財政枯竭、隋朝的滅亡,這也是中國開挖大運河計劃的結果。」
儘管或將重蹈覆轍,中國官媒正在引領輿論,稱中國將迎來新的「運河時代」、「萬億投資築國運」等;官媒也引用親中學者說法,稱水運具有「運能大」、「運輸成本低」、「能耗小」、「污染少」等優勢,但卻未解釋在當前中國經濟崩潰,地方財政破產或瀕於破產邊緣的情況下,這些運河計劃的投資來自哪裡。