隨著疫情危機逐漸散去,旅遊業也開始復甦。正巧今天中秋,不少人選擇在國內進行小範圍旅遊,例如新疆,去看看美景,洗刷一下自己的班味。
而除了傳統的旅遊勝地,一些掌握了「流量密碼」的新興旅遊點也備受關注,比如最近因爆款遊戲《黑神話:悟空》而爆火的山西。
除了在國內旅遊之外,也有人想出國走走,可是時間和預算有限,這種時候,簽證方便、路程短、物價較低的東南亞國家就成了首選。
但就是這樣的大好市場,最近卻有多家東南亞航司宣布停飛中國航線。有錢都不賺了,這是咋回事?
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英航、維珍停飛,美國澳洲緊隨其後
首先,我們為啥說「也」,是因為東南亞航司並不是第一波停飛的,前段時間,一批歐美航司也選擇了停飛中國航線。
今年7月,維珍航空宣布將在2024年夏季航季結束時終止其飛往中國大陸的唯一航線。最後一班從倫敦希思羅機場飛往上海浦東國際機場的航班將於10月25日起飛,次日返程。
而2022年,維珍已經宣布永久關停倫敦-香港航線,並關閉在香港的辦公室,結束其在香港近30年的經營!
8月,英航緊隨其後宣布將停飛一條中英直飛航線——倫敦到北京,飛往北京的航線將於10月26日終止,航班停飛到至少至2025年11月。
除了英國的航空公司,國際上其他航空公司也有類似的行動。澳大利亞航空從7月28日起停飛雪梨-上海航線;美國取消恢復洛杉磯-上海的往返航線,繼續停飛,而直飛北京的,目前只有美國聯合航空公司。
按道理來說,中國的市場還是蠻大的,雖然肯定不如從前,但這樣一塊肉,要說直接放棄還真是不簡單,所以這些航司到底為啥做出這樣的決定呢?
事實上,當維珍航空關閉飛往上海的航線時,其發布的公告中提到了一個重要原因——目前無法飛越俄羅斯導致「重大挑戰和複雜性」。
從2022年2月起,由於俄烏戰爭,俄羅斯宣布對歐盟、英國、美國、加拿大等36個國家和地區關閉領空。
對於歐美航司而言,由於現在無法飛越俄羅斯上空,導致航班改道時間過長,營運成本越來越高。例如從倫敦飛往上海的航班比以前多飛行了大約1小時,而回程則多飛行了大約2小時。不僅燃料成本增加,人員成本也會隨之增加。
而面對這樣的成本增加,上座率卻遠低於疫情之前的水平。出多進少,也難怪航司要關閉航線了。
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東南亞航司也開始停飛中國航線
看到這裡大家就有疑問了,那歐美航司關閉航線是因為無法飛越俄羅斯,可是東南亞航線沒有這個問題啊,為啥也被關了?
據報導,菲律賓亞航今年將停止其馬尼拉和中國之間的航班,該航空公司表示,由於需求低迷,它將把更多精力放在其他目的地。
亞航執行長里卡多·伊斯拉表示,航空公司的銷售額尚未恢復到疫情之前的水平,尤其是馬尼拉到中國的航班——「歸根結底,我們還必須確保盈利能力的提高。」
伊斯拉表示,2019年,中國占菲律賓亞航客運量的30%,當時該公司有飛往菲律賓約7個城市的航線。到2023年,這一數字下降到4個,此後進一步下降到2個。
放棄了中國市場,公司只能在別的市場找到突破點。他表示:「我們正在日本等國家發展業務,這對旅遊業,尤其是菲律賓人來說是有利的。所以我們計劃去成田機場、大阪機場,現在我們要添加沖繩機場,很快還會添加名古屋機場。我們必須考慮利弊。」
除了菲律賓亞航之外,汶萊皇家航空公司也在今年7月11日宣布,將暫時停止營運汶萊首都斯里巴加灣市至中國北京的往返直航服務。該公司執行長哈米德表示,將繼續密切關注監測市場狀況,未來一旦市場情況有所改善,將計劃恢復飛往北京的航班。
與之相反,同樣是東南亞國家,馬來西亞亞航(AK)則宣布增加航班,將從2024年10月28日起每周營運四班從檳城飛往深圳的航班,此外,飛往汕頭的航班也將於2024年11月16日開始,每周營運三班。
為慶祝最新航線開通,馬來西亞亞航還推出了檳城至深圳航班促銷票價,價格優惠。
是什麼造成了這樣的差異?
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優勝劣汰,國家關係+市場需求雙重作用
雖然旅遊業正在復甦,但根據經濟學人智庫統計,去年中國大陸境外的旅遊人數僅有2019年水平的60%,而其中超過三分之二的旅行目的地是中國香港、澳門。這也就意味著,由於經濟大環境和飛行成本,中國遊客現在更青睞在國內旅遊。
國家關係也是一個重要原因。目前,中國和菲律賓正因海上主權爭端而苦苦掙扎,爭端也阻礙了雙向旅行。
此外對個人安全風險的認知,進一步阻礙了中國遊客的出境游。隨著有關菲律賓離岸博彩營運商參與非法活動的報導越來越多,人們也不敢去菲律賓旅遊了,畢竟能玩的地方那麼多,何必要把自己置於危險當中呢?
例如,7月初,一名中國人和一名美籍華人在菲律賓被綁架並殺害,引發與菲律賓開展商業合作等活動的人士對安全問題的擔憂。綁架、勒索案件頻發,加上媒體的宣傳,菲律賓儼然變成了「噶腰子」的另一代言人。
與此同時,菲律賓方面今年5月還宣布對中國公民實行更嚴格的簽證管制,理由是發現了導致外國人非法入境和逾期居留的欺詐性移民申請。雖然官方稱新簽證措施主要是為了打擊欺詐行為,並非針對國家安全問題,但還是為中國遊客造成了諸多不便,因為這意味著中國簽證申請人需要提交更多文件作為證明。
複雜又沒什麼熱度,遊客需求減少,市場也就自然降溫了。據統計,總部位於廣州的中國南方航空將從10月起停飛每周兩班的馬尼拉至南寧航班,而總部位於中國的青島航空也將減少10班從成都飛往菲律賓旅遊勝地薄荷島的塔比拉蘭的航班。
總而言之,由於國家關係緊張,再加上相關政策的不便利,菲律賓對遊客的吸引力本就不大,加之安全問題使其顯得更為危險,導致不少人不再選擇前往菲律賓旅遊。隨著遊客數量的減少,航班需求大幅下降,航空公司也因此面臨票務銷售困難,不得不取消部分航班。
相反,一些東南亞國家則抓住了時機,成功吸引了更多遊客,比如新加坡。儘管旅遊業的恢復尚未完全達到疫情前的水平,但越來越多的人選擇前往新加坡,隨之而來的是飛往新加坡的航班數量也有所增加。
新加坡旅遊的優勢明顯:首先,安全性高,整體環境穩定且治安良好;其次中國公民享有免簽政策,出行更加便利。雖然新加坡的物價不便宜,但也擋不住遊客的熱情,再加上之前還承辦了霉霉泰勒·斯威夫特的演唱會,大批的人飛過去看演唱會,又在新加坡玩上幾天。
可以說,航班的增加或停飛,除了國際關係的影響,更主要的是市場的優勝劣汰。雖然中國市場龐大,但並不是每個國家都能吸引大量遊客,而且現在大家荷包里的錢少了,對消費更謹慎了,花錢要是找罪受,那是不可能的。
值得注意的是,雖然國外航空公司的航線停飛了,但是一些國內航空公司卻在逐步拓展,例如中國航空公司吉祥航空將於12月開通上海至雪梨的直飛航班。而對消費者而言,儘管目前仍有一些航班選擇,但隨著未來航線的減少,機票價格可能會上漲,國際旅行可能將變得更加昂貴。