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中國高鐵「關節」之痛 高端軸承依賴進口

圖為中共國高鐵列車。(Wang He/Getty Images)

中共國是全球製造業大國,但遠非製造業強國。軸承被譽為機械裝備的「關節」,不過中共國僅占全球高端軸承市場的5%。兩個消息源的數據表明,中共國高鐵用軸承依賴從日本或德國進口。

中共國高鐵的「關節」之痛

根據中共海關數據,今年前三季度進口軸承額達26.7億美元,2023年更是超過40億美元。

中共國軸承工業協會副秘書長劉橋方曾撰文指出,目前國內高鐵軸承多為國外進口。高鐵CRH1和高鐵CRH5使用瑞典斯凱孚(SKF)軸承,高鐵CRH2使用日本恩梯恩(NTN)和日本精工株式會社(NSK)軸承,高鐵CRH3使用德國舍弗勒(FAG)軸承。

北京瑞德連線械設備有限公司去年10月在其網站刊文說,中共國目前只能生產出時速140公里以下的普通軸承,而對於時速250公里以上的高速列車軸承,還只能依賴進口。據統計中共國每年需要進口約10億美元的高鐵軸承,占到了全球高鐵軸承市場的90%以上。

不僅高鐵,中共國風電設備軸承同樣依賴進口。中共國風電主軸軸承國產化率僅33.0%,而且基本上都是3.0兆瓦及以下風電設備。齒輪箱軸承和發電機軸承國產化率更是極低,分別為0.58%和0.2%。

軸承被譽為機械裝備的「關節」,是小至機械手錶,大到高鐵、汽車、工具機、風機,以及航空航天、船舶等不可或缺的關鍵基礎件,「凡是旋轉的部分,都需要軸承」。中共國進口的軸承,正是用在高鐵、風電、醫療設備等重要領域的高端軸承。

中共國僅占全球高端軸承市場5%

江蘇萬達特種軸承股份有限公司2023年11月在北交所IPO說明書中提到,2022年,世界八大軸承企業占據全球軸承市場75%左右的份額,尤其是壟斷了中高端軸承市場,這八家企業分別為瑞典斯凱孚(SKF)、德國舍弗勒(Schaeffler,旗下包括INA、FAG和LuK三大品牌)、日本精工株式會社(NSK)、日本捷太格特(JTEKT)、日本恩梯恩(NTN)、美國鐵姆肯(TIMKEN)、日本美蓓亞三(NMB)、日本不二越(NACHI)。中共國企業僅占20%的份額,而且以中低端為主。

據中共國軸承工業協會2024年2月提供的數據,中共國有軸承及軸承相關產品生產企業近1萬家,但高端產品僅占5%,中低端產品占比超過80%。2022年中共國進口軸承27.21億套,金額45.64億美元。

據金蜘蛛軸承網整理的中共海關數據,2024年1至7月中共國進口軸承97,352噸,進口金額為20.64億美元。

按進口金額排序,前5大進口來源地依次為:日本、德國、台灣、泰國和美國,金額分別約為:5.02億美元,3.51億美元,2.61億美元,1.49億美元,1.29億美元。

國產軸承和進口軸承差距在哪?

業內專家指出,進口軸承可靠性在98%以上,實際壽命為計算壽命的8倍到30倍,而國產軸承可靠性僅為96%,實際壽命為計算壽命的3到5倍,這就意味著「能用」和「好用」完全是兩個概念,所以中共大飛機C919、運20運輸機和高鐵都採用進口軸承。

按摩擦性質,軸承可分為滾動軸承和滑動軸承,而滾動軸承又可分為滾子軸承和球軸承,而滾子又是滾子軸承的關鍵零件。

中共國軸承工業協會副秘書長劉橋方表示,中共國軸承行業滾子生產主要以Ⅱ級、Ⅲ級滾子為主,約占80%,I級滾子約占5%,0級滾子占比小於5%。也就是目前尚不能批量生產0級、I級精密滾子,已成為高端軸承的瓶頸。

對於中共國高端軸承依賴進口,中科院山東技術轉化中心常務副主任王東升給出的答案是,最大問題出在材質上,「沒有好鋼,永遠造不出高端軸承」。

高鐵軸承的嚴苛工況

高鐵軸承要求其尺寸公差和形狀公差都要控制在微米級別,以保證車輛不發生嚴重震動或偏離。同時要求可靠性達到98%以上,實際壽命達到計算壽命的8倍到30倍,以保證車輛在長期運行中不出現故障或損壞。

此外,高鐵軸承還要求具備良好的耐磨性、耐腐蝕性、耐溫性、耐衝擊性等性能,以適應不同地域和氣候條件下的運行環境。

責任編輯: 王和  來源:大紀元 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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