新聞 > 國際財經 > 正文

CEO下崗潮來了

2024年,全球湧起CEO下崗潮。汽車行業是重災區,從極越、哪吒、零跑、保時捷到Stellantis,CEO都有汰換;受降級影響的消費行業,從星巴克到雀巢等也都換了CEO。

CEO下崗的背景是,市場周期和人們的消費需求發生了巨變,更換掌舵人被企業視為重整經營的第一環。這也顯示出CEO們的尷尬,不掌握生產資料的他們,本質都是一打工的,也是一個背鍋的。

全球CEO下崗潮

年關在即,極越CEO夏一平迎來下崗倒數計時。

12月11日,5000多名極越員工措手不及,工資停發、社保斷繳。次日,數十名極越主播和銷售開始在官方直播間在線求職。

成立僅三年,這個被百度和吉利兩個大佬兜底、含著金湯匙出身的明星造車企業突然潰散。所有矛頭都指向CEO夏一平。

入職極越前身集度之前,夏一平曾在福特汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車公司工作,還有摩拜單車的創業經驗,憑著懂車、懂網際網路、懂技術的履歷光環,被百度元老、百度資本董事長任旭陽看中。

但據前員工爆料,夏一平當初並不是極越CEO的第一人選,甚至沒有通過李彥宏的面試。

極越鯨落,為造車圈留下了一波商戰物料。#再看雷軍帳上預留18月工資含金量#及時上了熱搜,網際網路營銷不愧是雷總的絕對統治區。

圖|被堵住的夏一平

保時捷、寶馬、領克汽車也紛紛跑來極越求職直播間狂刷禮物,好笑的是連自身難保的哪吒汽車也來湊熱鬧。

比起極越夏一平,哪吒汽車前CEO張勇的下崗要來得體面。

12月6日,從網際網路消失半月的張勇確認從哪吒汽車CEO轉任公司顧問,由創始人方運舟兼任公司CEO。

張勇與哪吒汽車創始人方運舟都是1975年生,也都是合肥工業大學汽車與拖拉機專業的同學,知根知底。張勇曾評價與方運舟「彼此是最佳搭檔,配合默契,關係和諧,他有包容和寬廣的胸懷」。

兄弟吃肉也沒有忘記兄弟。招股說明書曾披露,張勇2023年的總薪酬為3099.4萬元,僅次於方運舟的4767.5萬元。工資及薪金約232萬,其餘大頭是股份支付。

如今哪吒因銷量下滑陷入財務危機,找CEO背鍋順理成章。不過方運舟也算厚道和明智,並未在內部致全員信中,把哪吒困局責任推給前任,而是坦誠困難,號召「向著困難再出發」。

圖|張勇與方運舟

另一家對極越幸災樂禍的保時捷,董事會於9月免去Michael Kirsch(中文名:柯時邁)的保時捷中國總裁及CEO職位,主因系成績不及格。保時捷2024年上半年在華交付量為2.96萬輛,同比下降33%;三季度交付量1.37萬輛,在2023年疲軟的銷量基礎上再下降19%。

但國內銷量和口碑都不錯的零跑汽車,今年也發生了高層管理人員動盪。離職的是聯合創始人兼總裁吳保軍,官方原因是今年1月因合同到期不再續聘,

吳保軍在微博回應離職消息稱,「超預期達成了我來公司之前簽署的聘用協議三大目標」。然後轉念一說,「職業經理人總裁也是一名員工,員工對於龐大的企業組織來說,是弱勢的,是無助的」,明顯與公司不是和平分手。

圖|吳保軍

除了車圈外,其它行業CEO也同遭坎坷。

12月2日,英特爾CEO Pat Gelsinger(帕特·格爾辛格)突然宣布離職,原因是董事會認為他未能有效帶領公司追趕英偉達。帕特在英特爾工作了33年,但公司並不是談情說愛的地方。今年以來,英特爾股價下跌了約50%,正面臨著被道瓊斯工業平均指數除名的風險。

此外還有消費行業的兩大巨頭——雀巢和星巴克,都於今年8月更換CEO。原因是在任成績不好,公司業績出現了負成長。

目前,國內尚沒有一個對下崗CEO的人數統計,但美國數據已經出爐。據全球再就業機構Challenger,Gray& Christmas的最新數據,今年1-10月,美國有1800多名CEO宣布離職,同比增加19%。這是近22年以來的最高數據,顯示出全球CEO正面臨嚴峻局面。

CEO下去了,創始人上來了

中國人接觸CEO這個崗位的時間,其實並不長。

CEO英文縮寫為Chief Executive Officer,譯為「執行長」,上世紀60年代起源於美國,其職責來自於董事會對一部分決策權的讓渡,由CEO來對企業負經營責任。當時,公司傳統的董事會+總經理模式,被認為在決策和執行之間存在信息傳遞效率低下等問題,影響了公司的快速決策和執行能力,CEO制度應運而生。

執行長制度於2000年左右傳入中國。有信息稱,中國第一個稱呼自己為CEO的老闆是海爾集團的張瑞敏。他解釋設這一職位,是國際上通用的一種企管方式。

圖|張瑞敏

20多年來,普羅大眾一度對CEO這個職位有過仰望,認為其有無限權力,但現在正在打破迷思,越來越多的人認識到CEO本質上也只是一個「高級打工仔」,只有相對權限。同時,公司真正的管理層也在反思,CEO制度是否還能適應時代所需。越來越多的創始人認識到,企業要渡過難關,需要自己all in。

夏一平就是最近一個典型被質疑的案例。

通知極越全員就地解散的第二天,夏一平現身公司直面千夫所指。嬉皮笑臉又理直氣壯的底氣是他也沒交社保,真正目的是把身上的鍋甩回去,「因為百度是大股東,所以要有信心」。

媒體人程苓峰就指出,恰恰是這一句,「最震撼我心」。程苓峰認為,這種不用負全責的模式,在過去已經被驗證失敗太多次,不管是騰訊和Groupon當年成立合資公司搞外賣,還是周鴻禕當年聯合華為和酷派造手機,都證明了這種強強聯合、再找一個CEO的三角形,是一個「死局的結構」,因為面對一個新事業,「真正的創業者,是要自己決定一切」,「把自己全部身家壓上去的,那個人才會贏。」

放在夏一平身上,集度(極越的前身)誕生之初就不是為了賣車,而是承載百度自2013年入局的自動駕駛技術的Demo。為極越找個職業經理人CEO,相當於為Demo找一位產品經理。

找人的格局從一開始就有限,再加上本人潛意識裡有兩個金主爸爸兜底,如此就埋下了今天的伏筆。

極越這個事件沒有贏家,但夏一平受損最小。在其12月16日發布的道歉長文中,字裡行間已為自己的下一次創業做鋪墊。

圖|夏一平的長文截圖

所以你看,程苓峰的觀點是有效的:只有創始人躬身入局做CEO,才會把自己視作行業的命運共同體,激發出強烈信念感。請職業經理人就不是真梭哈(來自撲克遊戲梭哈,意為全押)。

對於這個覺悟,目前行業已經出現了相關動向,有創始人開始嗅到危機重新掌舵。

今年6月,周黑鴨公司原行政總裁、執行董事張宇晨因個人發展原因申請離職,創始人周富裕親自上任CEO,被媒體稱為「鴨王出山,一人雙角」。這背後可能是無奈,圍繞張宇晨主政的周黑鴨,有兩類數據十分具備衝突感。

一是周黑鴨近年業績下滑,公司市值跌破40億港幣大關,而上市時市值超過150億港幣;另一方面張宇晨的年薪還在年年增長。財報披露,2020年-2022年,張宇晨的年度總酬金分別高達670.8萬元、1169.7萬元和1282.8萬元,而他的前任郝立曉在2017年的總酬金僅為133.6萬元。

這種局面肯定不被創始人允許。重新上任的周富裕,決定劍走偏鋒。最近他因為一則卡磁爐爆炸,狠刷了一波存在感。視頻中的「鴨哥」身著紅黃黑三色的品牌色,面部和手臂都進行了包紮和處理。他說自己在戶外用卡磁爐被炸傷,呼籲網友在正規場所購買正規品牌的卡磁爐。

圖|周富裕受傷後發布視頻

像這種重回一線的創始人不在少數,也不是今年才有。早在2022年,巨人網絡的史玉柱、B站的陳睿、乃至陌陌CEO唐岩,都有動作重返一線。

今年1-2月,先有蘇寧易購董事長張近東以董事長身份回歸,喊出「2024年要全面盈利」口號,後有隱退8年的美特斯邦威創始人周成建,以直播帶貨方式重新出山。

放到全球來看,谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林在2024年All-In峰會上也公開表示,他已重返谷歌一線工作,專注於人工智慧相關研發,以彌補當年「太膽小」造成的遺憾。

然而,創始人回歸也不是萬能藥。

誰上前線不重要,重要的是換思路

創始人重回一線,給企業員工帶來了希望,但時過境遷,決定一個企業生死的,除了從老闆到員工的all in,還要看能否應對行業變化的新邏輯。

縱觀2024年的CEO下崗潮,企業大多集中在規模大、投資高的行業,如前述的新能源汽車、網際網路、晶片、消費等。

每個行業發展邏輯都不相同,但有一點是共同的,在全球經濟充滿風險的當下,企業實際的賺錢能力,普遍認為要高於畫餅能力。

汽車領域,鬧劇般的極越「原地解散」事件,標誌造車新勢力大洗牌啟幕。

幾年前的行業風口期,一眾新能源車品牌高光亮相,拜早期豐厚的產業補貼政策所致,增速領先其他國家的電車市場。

但隨著國外市場電車滲透率下降,國產電車出口遇阻。背靠國資股東的新能源車企不能輕易認輸出局,因此,亟需出清的中國新能源汽車內卷加劇。

對市場反應迅速的新勢力造車,可謂經濟的晴雨表。

如今,各新勢力車企直接面臨淘汰困境,背靠有技術、有資源、有現金儲備的老牌車企已不再是優勢。像吉利這樣的主流傳統車企也在今年開始品牌合併,精煉產品線。

一片血路中,財務和口碑表現都很好的是零跑,12月連續兩周位列新勢力榜銷量亞軍。

零跑穩步前進的原因,是占領了「便宜里最實用,實用里最便宜」的市場空白。車型瞄準大空間、增程這些真正的用戶需求,不走網際網路造車套路,砸錢做其他溢價且不實用的功能,靠實實在在的性價比殺出重圍。

今年,國際汽車品牌也呈現出精簡業務、打磨自身技術與品牌優勢的趨勢。

新上任的保時捷中國總裁兼CEO Polich表示,由於當前客戶需求下降和銷量減少,至2026年底,保時捷在中國的經銷商數量將縮減至約100家。同時針對「保時捷低於40萬元」爭議,他表示將堅持高端定位,2026將帶著更智能的產品進擊中國市場。

日系車企的日產和本田,則選擇通過合併成全球第三大汽車集團,來應對全球新能源汽車市場的崛起。合併後,年銷量預計超過800萬輛,僅次於豐田和大眾。

圖|日產和本田的動向,引發車市巨震

在晶片領域,英特爾新任CEO Gelsinger提出了40年來最大的戰略轉型,如投資200億美元建設新工廠等,旨在提升英特爾的製造能力和市場競爭力。

前幾年,英特爾在數據中心晶片市場不敵競爭對手AMD,拿了拜登幾百億補貼,包括聯邦政府的種種政策支持,結果晶片生產還是不給力。新官上任,最想改變的就是這一情況。

在消費領域,面對中國市場琳琅滿目的9.9元咖啡,星巴克新晉中國執行長劉文娟表示,「避打價格戰」,持續創新高端產品和體驗,不通過犧牲經營利潤率換取銷售額;拓店上「保證門店一流的回報和盈利能力」,流露出保持戰略定力、品牌定位的思路。

圖|星巴克新掌門人劉文娟

可以看出,所有上了前線的一把手,他們都在努力提出因應環境的新思路,能否產生既定成效,還需要時間來檢驗。

雖然2024年全球CEO下崗潮來勢洶洶,但對普通打工人來說,也算一個利多消息。只有企業獲得更大發展,普通打工人才能獲得更多工作和溢價機會。

否則,下崗的CEO是早已把錢賺飽了,最怕的就是打工人,人財兩空。

責任編輯: 方尋  來源:真故研究室 轉載請註明作者、出處並保持完整。

本文網址:https://tw.aboluowang.com/2024/1231/2153251.html