無人駕駛技術正在從未來變成現在，而卡車，無疑又是一個極其特殊的行業。
根據交通運輸部運輸服務司負責人在2024年12月27日新聞發布會上的說明，中國貨車司機從業人員規模約為3800萬人，他們承擔了全國超過75%的公路貨運量，是物流體系的核心力量。
在過去，這是一個相對比較危險、枯燥，但收入較高的行業。
許多大型卡車司機跑一個月長途，其收入能夠達到上萬元甚至更高，儘管辛苦，但和其他工作比起來，這是一份相比之下回報頗高的工作。
但今天，這個工作正面臨著極大的不確定性。
事實上，截至目前，中國已經有多個城市開通了無人駕駛卡車路線。和過去的無人駕駛網約車不同，這個行業的准入門檻更低，收入也高度不穩定。
無人駕駛網約車，對一部分人的衝擊還沒有那麼大。
但現在，准入門檻更高的無人駕駛卡車已經在路上。
在北京和天津港之間的高速公路上，如果你留意觀察，肯定能夠看到無人駕駛卡車的身影，這些大型卡車滿載貨物，但卻能夠自行導航行駛。
按照規定，目前這些卡車上仍然配有安全駕駛員，但這些卡車通常情況下都不需要人類駕駛。按照一些人的經驗來看，離真正取消駕駛員的日子已經不遠了。
對安全駕駛員來說，自動駕駛卡車的好處之一是能夠減輕壓力和疲勞，還能夠讓雙手雙腳空出來做其他事情。
如果遇到緊急情況，安全駕駛員就會立刻接管車輛，確保所有人的安全。
這是一個尚在起步階段的技術，目前還不會對卡車司機群體造成衝擊，但機器學習疊代的速度，遠比我們想像的還要快。
和人類駕駛相比，無人駕駛的卡車更能夠節省成本，畢竟卡車司機的薪資水平，還要遠在網約車司機之上。
而凡是能夠降低營運成本的東西，企業都會想要，因此投資全自動無人駕駛卡車，其目的就是要把駕駛員成本無限降到接近零。
目前在安徽合肥，數百輛無人駕駛配送車已經在這裡開始營運，在這座人口八百萬的城市中，人類駕駛和無人駕駛時常會出現。
而在全國範圍內，已經有超過500輛配送車獲准上路，遍及超過50個城市，其中合肥的進展最為領先。
這離不開合肥的鼓勵支持。從地方鼓勵開始，經過地方試點，再到經驗積累，最後法規優化，然後就可以走向全面落地。
當然，任何和無人駕駛相關的東西，都少不了人們對安全的憂慮。
但這可能也只是時代發展中的小插曲；正如同當年人們害怕照相會吸走靈魂一樣，只要在技術階段充分驗證了其安全性，那麼大面積落地推廣，可能也僅僅只是時間問題。
目前，無人駕駛配送車運用最多的，還是物流配送中的「最後一公里」，相對來說，這也是低速情境裡最安全的試運行方式。
讓無人配送車將包裹從快遞公司的大型倉庫運送至社區配送點，再由電瓶車駕駛員完成最後一段遞送。
這樣做，可以大大節省人力成本。
不少從業者分享稱，這樣做配送速度更快了，而且雇用三輛無人電動配送車連續運行數天的費用，與雇用一名司機的成本相當。
換句話說，無人駕駛的運行成本，目前只有人類的三分之一，如果疊加規模效應擴大，最終成本還會比人類更低。
唯一的挑戰，還是安全問題。
而當下為了儘快走入市場，在露天礦區和港口等封閉場域外，無人卡車最可能的應用場景就是在偏遠、環境惡劣、路線筆直，行駛距離長的地區。
除了安全挑戰，目前無人駕駛卡車所面臨的技術挑戰也不少。
第一個挑戰就是「眼睛」。
無人駕駛卡車需要通過「看」來確定障礙物進行規避，這就需要更高性能的鏡頭，以提前偵測更遠距離的潛在危險；而一些高速複雜道路可能還需要沿途加裝額外感測器。
而極端天氣、突發狀況或繁忙路段中的不確定性風險，都可能成為危險的一部分。
而更重要的還是成本。
目前無人駕駛卡車還不成熟，市面上甚至沒有專門的原生自動駕駛車型，目前市場上的無人駕駛卡車仍然是傳統車輛改裝而成。
這些都大大增加了自動駕駛卡車全面落地的難度。
但難，並不意味著不去做，只要有商業前景的東西，唯一真正阻礙它的，恐怕也就只是時間。
從商業的角度來看，無人駕駛卡車能夠極大提高物流效率，而物流效率的提高，又能夠為企業和消費者帶來實質性的好處。
企業的物流成本降低了，自然消費者購物也就能夠更便宜。
而所有的一切，最終都只是時間問題。
這是一個機器替代人類的時代，而我們人類自己，最終能做的，可能會越來越少。
