阿波羅網王篤若報導／前不久，一段西部戰區某共軍陸航旅的訓練視頻在網上流傳，一架服役近四十年的美制S-70C-2「黑鷹」直升機再次引發關注。不少軍迷驚訝地發現，這批1984年引進的美國直升機，直到今天仍在高原執行訓練任務。
這本身說明兩件事：第一，美國當年的航空技術確實領先世界；第二，中共長期以來始終未能徹底擺脫對西方先進技術的依賴。
類似的情況還發生在共軍海軍。上世紀九十年代，共軍最先進的052型驅逐艦，其核心動力採用的正是美國通用電氣（GE）公司的LM2500燃氣輪機。這意味著，無論是天空中的「黑鷹」，還是軍艦里的「心臟」，中共當時最重要的軍事裝備，都離不開西方技術。
中共官方今天喜歡宣傳「自主創新」「國產替代」，卻很少主動提起，中共軍事現代化的重要起點，正是在中美關係緩和、西方技術開放的背景下完成的。
1983年，中共公開招標高原運輸直升機。當時國產直-5、直-6根本無法滿足青藏高原飛行要求，而美國西科斯基公司的「黑鷹」在拉薩高原試飛中表現遠勝其他競爭者，巡航高度達到7315米，因此成功獲得訂單。
1984年，中共採購24架S-70C「黑鷹」，總價約1.5億美元。美國不僅出售飛機，還提供飛行員和機務人員培訓。這批直升機後來長期承擔西藏運輸、搶險救災、衛星回收以及2008年汶川地震救援等重要任務，成為高原航空運輸的重要力量。
同樣，共軍海軍現代化也曾大量依靠西方技術。1994年服役的112號哈爾濱艦和1996年服役的113號青島艦，都採用美國GE公司的LM2500燃氣輪機。這一動力系統在當時代表著世界先進水平，使共軍首次擁有真正意義上的現代化飛彈驅逐艦。
然而，中共宣傳往往將後來的技術封鎖簡單概括為「美國變臉」。事實上，1989年以後，西方國家因政治事件對北京實施武器禁運，中美軍事合作隨之終止，LM2500後續採購計劃因此中斷。這一背景在許多官方敘事中往往被刻意淡化，而更多強調「美國卡脖子」，卻迴避雙方關係惡化的歷史背景。
值得思考的是，如果沒有中共開放初期與西方國家的合作，沒有美國、日本、德國以及後來烏克蘭提供的大量技術、設備、培訓和工藝，中共軍工能否在短時間內完成現代化跨越，至今仍是一個值得討論的問題。
後來，中共確實通過引進烏克蘭GT25000燃氣輪機設計資料，並結合國內科研單位持續攻關，實現了艦用燃氣輪機國產化，直-20直升機也逐步承擔更多任務。這些成果離不開廣大科研人員數十年的努力。
但真正值得反思的，並不是今天是否取得部分國產化成果，而是中共長期塑造一種「完全依靠自己」「從零開始突破」的宣傳敘事，卻刻意淡化改革開放時期大量引進西方技術、設備、資金以及人才培訓所發揮的決定性作用。
如今，服役近四十年的「黑鷹」仍然飛翔在高原，它提醒人們，中共軍工的發展並非橫空出世，而是建立在改革開放時期廣泛吸收歐美先進技術的基礎之上。真正尊重歷史，就應承認開放合作曾帶來的巨大推動作用，而不是讓政治宣傳掩蓋完整的發展歷程。
阿波羅網評論員王篤然點評：中共宣傳的狡猾之處，並非完全否認歷史，而是有選擇地講述歷史。它承認曾經引進西方技術，卻將重點放在「美國打壓」和「自主突破」，淡化西方長期提供的技術、設備和人才培訓對中共軍工發展的關鍵作用。當公眾只看到「逆襲成功」，卻不了解真正的發展路徑時，宣傳便完成了對歷史認知的重新塑造。
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