阿波羅網王篤若報導/三國各開一個價！伊朗這次能成嗎？
反川普的路透社6日引述伊朗高級消息人士與區域官員報導，伊朗與阿曼正就結束這場持續5個月的衝突進行協商，擬議方案將賦予德黑蘭對經海峽駛入波斯灣船隻的更大控制權——這被認為是美方迄今考慮的最大讓步之一。伊朗副外長加里巴巴迪宣稱，商業船隻進出海灣的航線，未來將主要通過伊朗領海。
三方價碼擺在桌上：伊朗要收貨物價值5%至7%，理由是"國家安全與服務費"；阿曼建議壓到3%；白宮寸步不讓：一分錢都不該收，海峽必須自由通行。網上有帳號按7%粗算，伊朗每日淨收益可能高達3.85億美元，年入破千億，逼近沙特阿美這類巨頭的年淨利潤。不過國際海洋法專家普遍認為，沿海國根本無權向自然海峽過境船隻收"過路費"，伊朗一再強調收的是"服務費"，本質是想繞開這條法律紅線，合法性仍存疑。就算談成了，航運業界也高度懷疑能不能真正執行——美國制裁未解，戰爭險保單還寫明一旦付費保險可能失效，這筆錢誰敢收、誰敢付都是問題。
這不是伊朗第一次畫大餅了
阿波羅網評論員王篤然指出，這套劇本已經演過一遍：美國對伊朗開戰後，伊朗曾高調宣布向過境油輪收取約200萬美元過路費，專門成立委員會統籌收費，一度被渲染成"每天淨賺500萬美元"的暴利收費站。結果呢？據伊朗國際報導，機制運作混亂，僅發出約60張通行許可、向8批貨物提出付款要求，最後幾乎是"零收入"，一分錢實質進帳都沒兌現。"而且後來，伊朗政權也承認了！這次三方分歧再曝光，其實是同一齣戲的續集，"王篤然說，"伊朗每次都習慣先把價碼喊得震天響，可實際執行力跟嘴上說的完全是兩回事：歷史已經證明一遍，伊朗的'開價'和伊朗的'到帳'，從來不是一回事。"
