2026年8月26日，西藏日喀則市吉隆縣吉隆口岸附近發生土石流，引發重大人員傷亡、失聯。（視頻截圖）
發生在中尼邊境的吉隆口岸的土石流災難，其發生之突然、受災之慘烈、範圍之廣、傷亡之多，舉世震驚。
迄今，中共當局至少獲得過三重危險警告：12年前地質報告、計算機模擬，以及去年友誼橋被沖毀。資料顯示，中共官方早已掌握吉隆地區存在嚴重地質災害風險。
為何將吉隆口岸設在高風險地段？
從相關視頻可清楚地看到，吉隆口岸位于吉隆藏布與東林藏布兩條河流的交匯處，地形陡峭，河谷非常狹窄，兩邊都是高山。
換言之，吉隆口岸的海關大樓、旅客檢查區、貨櫃車場等，全部擠在河流下游中間一塊有限的低洼地上，而周圍卻是數千米高的雪山。
在這種地形下，洪水和土石流一旦從上游衝下來，口岸自然會成為最容易被集中衝擊的地方。而吉隆口岸就是建造在這樣的地形地貌之上。
據中共官媒報導，中共自然資源部專家分析稱，今次災害是由尼泊爾境內高山上的冰川崩塌引發。冰塊、巨石和泥沙高速向下衝擊，沿途再捲走溝道中的碎石和鬆散泥土，形成碎屑流，之後匯入東林藏布河，變成土石流衝擊吉隆口岸。
專家估計，土石流的平均速度超過每秒50米，也就是時速約180公里。
2014年吉隆口岸評估出台 官方早知風險
2014年4月16日，中共官方《西藏日報》報導，西藏官員表示，要把吉隆口岸建成連通南亞貿易的「橋頭堡」。官員說，加快建設吉隆口岸的條件已經具備，部分申報材料已經完成，其中包括《吉隆鎮地質災害評估報告》及《熱索區域地質災害評估報告》。
換言之，在大規模開發吉隆口岸之前，中共已經找人研究過：附近哪些地方可能發生山體崩塌，哪些地方可能出現土石流，哪些位置建設建築物特別危險。
中共官方報導稱，當時已經完成了這些報告，為的是「加快口岸建設」。
問題是，這些報告到底畫出了哪些危險區域？後來建成的口岸大樓、貨車場和商業設施等，有沒有建在報告指出的高風險範圍內？
關於相關報告，目前只能看到中共官方報導中所列出的報告名稱，沒有公開細節。因此，公眾迄今無法知道，當時規劃口岸時究竟採納了哪些建議，又忽略了哪些警告。
其實，真正值得追問的不是「有沒有做過報告」，而是相關報告到底是用來防災，還是用來為「加快口岸建設」開綠燈。
二次重要研究顯示：吉隆口岸高危
據《中國地質災害與防治學報》所載研究論文，2015年尼泊爾發生大地震後，2020年有中國地質學者發表研究指出，吉隆縣境內調查到183處地質災害，包括山體崩塌、滑坡和土石流。其中超過八成集中在吉隆鎮、貢嘎鎮和貢當鄉三個地區。
也就是說，這類地質災害並不是今天才突然出現，而是中國境內學者早已被調查、統計和研究過的風險。
至2025年2月，中國科學院和中國科學院大學科研人員主導的一項研究，發表於《國際減災風險雜誌》。研究人員利用計算機模擬，分析中尼邊境高山冰湖一旦突然潰決後，洪水會經過哪些路線、衝到多遠、覆蓋多大範圍、可能威脅多少建築和基礎設施。
所謂「冰湖潰決」，可以理解為一個由冰和碎石圍住的天然水塘突然決堤，整個湖水向山下傾瀉。
研究指出，冰湖潰決洪水可能威脅超過3,000棟建築、約50座橋樑、9個水力發電站和50公里道路。
這項研究的資金來源，主要是中共官方背景的科研計劃；研究報告並明確寫道：「本研究將支持兩國政府部門和政策制定者制定聯合的綜合災害風險降低策略。」
因此，這個電腦模型不是在預言哪一天會出事，而是在告訴政府：一旦高山冰湖洪水下來，哪些地方會首當其衝，哪些建築、道路和橋樑會受到威脅。
從研究資金、研究人員到研究目標，都和中共官方體系有關。中共不可能完全不知道吉隆口岸及周邊流域所面臨的風險。
2025年7月 吉隆口岸友誼橋被沖毀
這項研究發表約五個月後，研究所揭示的風險在現實中得到印證。2025年7月，吉隆口岸上游發生冰湖潰決洪水，山洪土石流將口岸熱索橋（友誼橋）沖毀，口岸被迫關閉，中尼兩國都有傷亡。
當時有報導提到，成都理工大學相關研究及風險評估成果發現，友誼橋上游流域分布著55個冰湖，總面積約3.39平方公里。
另有報導建議，必須注意再次發生冰湖潰決洪水的可能，應加強上游洪水預警，並儘快對流域內所有冰湖進行更詳細的易發性和風險評估。
綜上所述，可以看出，問題已不是「事前完全不知道有風險」這麼簡單，而是整個流域已經發生過洪水，研究人員也已經清楚提醒過，再次發生冰湖潰決洪水的風險仍然存在。
中尼貿易總額近三成 吉隆口岸卻一直未有預警裝置
然而，中共為何明知這裡是高風險地帶，依然要急於通關，把旅客和貨車送過去，把尼泊爾的人員與物質引進來？吉隆口岸背後到底有什麼利益與壓力？
新華社2026年1月1日的報導特別強調，吉隆口岸2024年處理的進出口貿易額達42.48億元人民幣，接近中尼貿易總額的三成。
吉隆並不是山里一個普通小口岸，而是中共打通南亞貿易、旅遊和政治影響力的重要戰略通道。經濟價值、地緣政治價值越高，其重開的壓力也就越大。
這不難讓人們想到：2025年洪水後，有沒有把旅客大樓和貨車停泊區遷離最易受洪水衝擊的低洼地帶？有沒有限制口岸同一時間可容納的人數與車流？有沒有安裝警報器？有沒有規劃清晰的撤離路線？
然而，新華社詳細報導了貨車恢復過橋，卻沒有交代這些安全安排。
專家再次警告：必須抬高建築高程
今次8月吉隆口岸再出事後，成都理工大學副校長、地質災害防治與地質環境保護全國重點實驗室常務副主任許強接受訪問時，說了一句非常重要的話。
他認為，這次災害破壞如此巨大，關鍵在於受災區域的暴露度極高。吉隆口岸和尼泊爾一帶，大量房屋、道路和橋樑等基礎設施沿河修建，直接暴露在土石流運動路徑上，而且位置較低，缺乏緩衝空間，因此造成極其嚴重的破壞。
許強從工程角度提出具體建議：要從根本上避開風險，關鍵在於重建選址，必須抬高建築高程，也就是海拔高度，將關鍵設施和房屋設置在土石流和山洪淹沒線以上。
中共無法迴避的問題
依照許強的說法，中共當局似乎已有解決方向。那為什麼以前沒有做？為什麼這些建議要等到第二次大災難、整個口岸幾乎遭到全面沖毀後才公開提出？
2014年官方完成的兩份地質災害評估報告，究竟寫了什麼？有沒有提出過類似警告？有沒有預警冰湖潰決、山洪和土石流對吉隆口岸的風險？
計算機模擬結果公布，以及2025年友誼橋被沖毀後，中共有沒有重新進行安全評估？重開口岸前的安全評估又寫了什麼？
2026年1月恢復通關之前，究竟有沒有完成完整安全審批？是確認安全後才重開，還是為了儘快恢復貿易而匆匆重開？
這些，都是人們十分關心、中共無法迴避的問題。
