韓國交通研究院朝鮮交通信息中心主任安秉珉在15日召開的由南北物流論壇（會長金瑩允）主持的第20回早餐懇談會上，發表題為「現場所見朝鮮交通物流系統」的演講。
安主任表示，「朝鮮在1990年曾發表過一次公路狀況，當時稱公路全長75,000km，這一數字包括農耕用公路，車輛能行使的公路大約只有25,000km左右。」
「朝鮮把公路分為1~6級公路」，「1級公路之外的其它級別公路都不是柏油路。6條高速公路中的5條地面為混凝土，非常狀態時用作飛機跑道。」
他還認為，「朝鮮的高速公路只能用於軍事作戰、外國人觀光及革命戰績地觀光，不能用於物流輸送。」
關於朝鮮的鐵路狀況，安主任表示「鐵軌大小不一致，還使用各種形態的鐵軌，仿佛是世界鐵軌博物館」，「有些路段鐵路路基坍塌，還有把原木作為枕木導致大小不一致，有些路段土砂流到鐵路周圍。由於沒有排水設施，一到冬天很多路段還會結冰。」
「鐵路橋樑周圍沒有修建其它設施，橋樑底下還能發現掉下來的貨車。」
安主任還表示，「朝鮮有很多印有中國標誌的貨物列車，這是由於他們把過去裝有中國和俄羅斯援助物資的火車也占為己有的緣故」，「為此，中國還曾聲明如果不歸還4000輛貨車就不再提供援助。」
他推測，朝鮮物流問題的重要程度達到它將成為南北經濟合作的未來。他表示，「通過『支援朝鮮的材料事業』恢復自生力的方式優於通過民間參與『提供材料』的方式。」
並且，朝鮮物流問題上「確保輸送的穩定性、定時性、迅速性及經濟性是關鍵，而目前籌措龐大的基礎設施重修費用是很大的障礙。」
他說「98%的朝鮮鐵路是單線」，他還推測認為「鐵路新建需要4~5萬億元、重修則需7~800億元建設費用。如果使用朝鮮的技術和材料，建設費用則需350億元左右。」
朝鮮沒有物流、只有流通的概念，他們定義流通是「連接生產和消費的一環」。
安主任表示，「朝鮮在1990年曾發表過一次公路狀況，當時稱公路全長75,000km，這一數字包括農耕用公路，車輛能行使的公路大約只有25,000km左右。」
「朝鮮把公路分為1~6級公路」，「1級公路之外的其它級別公路都不是柏油路。6條高速公路中的5條地面為混凝土，非常狀態時用作飛機跑道。」
他還認為，「朝鮮的高速公路只能用於軍事作戰、外國人觀光及革命戰績地觀光，不能用於物流輸送。」
關於朝鮮的鐵路狀況，安主任表示「鐵軌大小不一致，還使用各種形態的鐵軌，仿佛是世界鐵軌博物館」，「有些路段鐵路路基坍塌，還有把原木作為枕木導致大小不一致，有些路段土砂流到鐵路周圍。由於沒有排水設施，一到冬天很多路段還會結冰。」
「鐵路橋樑周圍沒有修建其它設施，橋樑底下還能發現掉下來的貨車。」
安主任還表示，「朝鮮有很多印有中國標誌的貨物列車，這是由於他們把過去裝有中國和俄羅斯援助物資的火車也占為己有的緣故」，「為此，中國還曾聲明如果不歸還4000輛貨車就不再提供援助。」
他推測，朝鮮物流問題的重要程度達到它將成為南北經濟合作的未來。他表示，「通過『支援朝鮮的材料事業』恢復自生力的方式優於通過民間參與『提供材料』的方式。」
並且，朝鮮物流問題上「確保輸送的穩定性、定時性、迅速性及經濟性是關鍵，而目前籌措龐大的基礎設施重修費用是很大的障礙。」
他說「98%的朝鮮鐵路是單線」，他還推測認為「鐵路新建需要4~5萬億元、重修則需7~800億元建設費用。如果使用朝鮮的技術和材料，建設費用則需350億元左右。」
朝鮮沒有物流、只有流通的概念，他們定義流通是「連接生產和消費的一環」。