波音787首飛
波音787在美國首次試飛成功起飛
美國西雅圖12月15日上午10時27分波音787夢想客機從埃弗雷特潘恩機場首次起飛，這標誌著9個月的空中測試正式拉開序幕。波音787夢想客機在首次飛行測試中飛抵大西洋上空而後返回內陸並穿過摩斯湖以及華盛頓州其它東部地區。大約3個小時後，787客機將在西雅圖波音機場降落。
9個月的空中測試正式拉開序幕
新浪航空報導，此次首飛將揭開為期大約9個月的一系列空中測試序幕，這些測試旨在全面了解787客機的性能。另外5架787客機將與首次試飛的787客機一起接受測試，所受測試壓力將超出噴氣客機正常情況下所能承受的極限。
測試中，試飛員首先拉升客機，而後完成俯衝動作，機身將發出嘎嘎聲。此外，他們還要在跑道上全速行駛，而後踩剎車。起飛過程中，他們將故意關閉一台發動機並在單發動機推進下飛行2個半小時。頭天晚上，參與測試的客機將停靠在零下55度環境下，而後在第二天早上打開發動機。
在波音機場的北端，一個操作中心將負責監視每一次試飛過程，並立即獲取來自飛機眾多系統的詳細數據。屆時，大約有600名工程師負責分析這些數據，數千名專業人員充當故障檢修員，解決出現的任何故障。大約400名機械師將在夜間對飛機進行維護，確保第二天早上的飛行順利進行。
試飛任務由 787首席飛行員麥克.凱里克領導的5名試飛員負責，他們的絕大多數試飛任務都要在波音機場起飛。另外8名試飛員也將被特別指派到787團隊。此外，一支由另外24名試飛員組成的747─8試飛任務小組，在需要時也將披掛上陣執行787試飛任務。另有大約50名波音試飛員將擔任787試飛小組的替補。替補隊員通常做一些更常規的工作，包括評估飛機的新功能或者指揮駕駛飛機離開製造廠執行試飛任務的同伴。
兩位試飛員都曾經在美國空軍服役
麥克.凱里克機長是波音787飛機的總飛行師，他的飛行小時數超過7500小時。在聯合打擊戰鬥機項目的設計和提議階段，凱里克擔任項目的副總飛行師。在為波音工作之前，凱里克是美國海軍飛行員，駕駛過A7─E戰機和F18戰機，他駕駛A7─E戰機在航空母艦上進行過300次起降。凱里克於1978年獲得威奇塔州立大學的航空工程學士學位，他擁有所有波音在產飛機的機型執照。
蘭迪.內維爾機長是波音787飛機的工程設計試飛員。在2005年加入787項目之前，內維爾在波音綜合防務系統集團擔任了9年的F22試飛員，2004年他成為首個達到500飛行小時的F22飛行員。內維爾曾就讀於愛德華茲空軍基地的美國空軍試飛員學校，此後10年在美國空軍擔任試飛員。內維爾持有目前所有波音生產機型的執照，他還擁有滑翔機執照以及75 個不同機型共計6000個小時的飛行經驗。
787夢幻客機於當地時間15日在埃弗雷特潘恩機場進行第一次試飛。
項目主管曾長期領導武器系統研發
斯科特.范切爾於2008年12月被任命為波音民用飛機集團副總裁兼787夢想飛機項目總經理。1992至1995年初，范切爾擔任F/A─18航電武器系統的副主管。2005年3月，他被任命為負責機載雷射和雷射/光電器件的副總裁。在任期間，一架進行了大量改裝、裝備機載雷射的波音747─400貨機完成了設計階段的工作並進行了幾次關鍵性的「首飛」。2005年10月至2007年10月，范切爾曾擔任地基中程防禦項目的副總裁兼總經理，負責監管這一複雜系統的研發和部署工作。
在波音工作的25年時間裡，范切爾領導過工程和項目管理的多個高管職位。他擁有技術研發、設計、產品研發、製造和飛機試飛及太空梭系統等諸多領域的經驗。
2010年第四季度波音將向首個用戶交付787客機
2010年第四季度波音將向日本全日空航空公司交付第一架787夢幻客機。波音表示，目前已收到來自55家客戶的840份訂單，創造了航空史上所有新型噴氣客機最快銷售紀錄。波音公司現在希望能夠在2013年年底以前達到每月生產10架波音787客機的能力。中國航空企業有望在2011年接收波音787 客機。
波音787在美國首次試飛成功起飛
美國西雅圖12月15日上午10時27分波音787夢想客機從埃弗雷特潘恩機場首次起飛，這標誌著9個月的空中測試正式拉開序幕。波音787夢想客機在首次飛行測試中飛抵大西洋上空而後返回內陸並穿過摩斯湖以及華盛頓州其它東部地區。大約3個小時後，787客機將在西雅圖波音機場降落。
9個月的空中測試正式拉開序幕
新浪航空報導，此次首飛將揭開為期大約9個月的一系列空中測試序幕，這些測試旨在全面了解787客機的性能。另外5架787客機將與首次試飛的787客機一起接受測試，所受測試壓力將超出噴氣客機正常情況下所能承受的極限。
測試中，試飛員首先拉升客機，而後完成俯衝動作，機身將發出嘎嘎聲。此外，他們還要在跑道上全速行駛，而後踩剎車。起飛過程中，他們將故意關閉一台發動機並在單發動機推進下飛行2個半小時。頭天晚上，參與測試的客機將停靠在零下55度環境下，而後在第二天早上打開發動機。
在波音機場的北端，一個操作中心將負責監視每一次試飛過程，並立即獲取來自飛機眾多系統的詳細數據。屆時，大約有600名工程師負責分析這些數據，數千名專業人員充當故障檢修員，解決出現的任何故障。大約400名機械師將在夜間對飛機進行維護，確保第二天早上的飛行順利進行。
試飛任務由 787首席飛行員麥克.凱里克領導的5名試飛員負責，他們的絕大多數試飛任務都要在波音機場起飛。另外8名試飛員也將被特別指派到787團隊。此外，一支由另外24名試飛員組成的747─8試飛任務小組，在需要時也將披掛上陣執行787試飛任務。另有大約50名波音試飛員將擔任787試飛小組的替補。替補隊員通常做一些更常規的工作，包括評估飛機的新功能或者指揮駕駛飛機離開製造廠執行試飛任務的同伴。
兩位試飛員都曾經在美國空軍服役
麥克.凱里克機長是波音787飛機的總飛行師，他的飛行小時數超過7500小時。在聯合打擊戰鬥機項目的設計和提議階段，凱里克擔任項目的副總飛行師。在為波音工作之前，凱里克是美國海軍飛行員，駕駛過A7─E戰機和F18戰機，他駕駛A7─E戰機在航空母艦上進行過300次起降。凱里克於1978年獲得威奇塔州立大學的航空工程學士學位，他擁有所有波音在產飛機的機型執照。
蘭迪.內維爾機長是波音787飛機的工程設計試飛員。在2005年加入787項目之前，內維爾在波音綜合防務系統集團擔任了9年的F22試飛員，2004年他成為首個達到500飛行小時的F22飛行員。內維爾曾就讀於愛德華茲空軍基地的美國空軍試飛員學校，此後10年在美國空軍擔任試飛員。內維爾持有目前所有波音生產機型的執照，他還擁有滑翔機執照以及75 個不同機型共計6000個小時的飛行經驗。
787夢幻客機於當地時間15日在埃弗雷特潘恩機場進行第一次試飛。
項目主管曾長期領導武器系統研發
斯科特.范切爾於2008年12月被任命為波音民用飛機集團副總裁兼787夢想飛機項目總經理。1992至1995年初，范切爾擔任F/A─18航電武器系統的副主管。2005年3月，他被任命為負責機載雷射和雷射/光電器件的副總裁。在任期間，一架進行了大量改裝、裝備機載雷射的波音747─400貨機完成了設計階段的工作並進行了幾次關鍵性的「首飛」。2005年10月至2007年10月，范切爾曾擔任地基中程防禦項目的副總裁兼總經理，負責監管這一複雜系統的研發和部署工作。
在波音工作的25年時間裡，范切爾領導過工程和項目管理的多個高管職位。他擁有技術研發、設計、產品研發、製造和飛機試飛及太空梭系統等諸多領域的經驗。
2010年第四季度波音將向首個用戶交付787客機
2010年第四季度波音將向日本全日空航空公司交付第一架787夢幻客機。波音表示，目前已收到來自55家客戶的840份訂單，創造了航空史上所有新型噴氣客機最快銷售紀錄。波音公司現在希望能夠在2013年年底以前達到每月生產10架波音787客機的能力。中國航空企業有望在2011年接收波音787 客機。