國泰A330空中巴士緊急降落後，乘客擠在機門前準備跳出逃生滑梯疏散。（乘客提供）
香港國際機場13日發生一起驚險航空事故。載有322人的雙引擎客機由印尼返港途中，一個引擎先在半空故障，機師立即向控制塔要求緊急降落，著陸前一刻另一引擎亦疑失靈，飛機一度短暫滑翔降落，左右兩邊起落架撼地，8個輪胎爆了6個，輪胎更一度起火，機上乘客及人員要緊急疏散，事件中8名乘客受傷。香港民航處已成立調查組徹查意外起因。專家指出，雙引擎飛機的引擎相繼故障非常罕見，降落時稍有差池可致機毀人亡。
綜合香港多家媒體報導，出事國泰航機是空客A330-300型號，編號CX780，昨日10時25分由印度尼西亞泗水起飛，原定下午2時在香港降落，事發時有309名乘客、2名機師及11名機組人員。
民航處發言人稱，最初接到報告時，機長報告飛機的2號引擎(右邊)發生故障，另有來自航空公司的消息指出，飛機臨降落前，1號引擎亦失靈。民航處長羅崇文昨在記者會中沒有證實、亦沒有否認兩個引擎相繼故障的說法，只稱有待調查證實。
8 人受傷 邀海外專家調查原因
事件中有4男4女(31至68歲)懷疑受驚心臟病發或逃生時撞傷手腳，大部分傷者為印度尼西亞人或華僑，分別送往瑪嘉烈醫院及仁濟醫院治療，當中一名65歲女子情況嚴重，兩名男女(42及68歲)傷勢穩定，其餘傷者敷治後出院。
民航處長羅崇文指出，初步調查報告將於下月第二個星期完成，將邀請英、法航空意外調查當局派專家來港協助。意外後，民航空已著手搜證，向出事客機拍攝照片，並抽取燃油及機油等樣本化驗，並會向機組人員錄取口供，分析事發時氣象資料。至於解讀飛行記錄儀(黑盒子)數據的工作可在香港或海外進行，調查目的不在於誰要負責任，而是查明起因，避免同類事故重演。
機組人員「做對所有事」
國泰航空行政總裁湯彥麟承認意外與引擎問題有關，飛機降落時曾作「高能量煞掣」，造成左邊4個輪胎及右邊2個輪胎爆裂。湯彥麟說，出事客機1998年服務至今，08年曾大檢，之後有按飛機製造商要求作定期保養維修，遇事機師有12年飛行經驗，事發時已經依照正常程序急降。
湯彥麟形容，機組人員在過程中已 「做對了所有事」。羅崇文亦說，飛機急降時輪胎摩擦出現小火不算罕見，乘客疏散時受傷亦經常發生。
昨午1時23分，機場控制塔人員接到報告，指涉事客機要求緊急降落，機管局立即啟動緊急應變程序全面進入戒備狀態，機場消防局人員立即到跑道戒備。至1 時47分，出事航機降落，飛機落地前起落架輪胎曾經啟動泄氣安全程序減壓，但疑因撞擊及劇烈摩擦，後面兩組起落架共8個輪胎中有6個爆裂，幸起落架未有折斷。
飛機最後在北跑道近末端停下，多輛消防車尾隨而至展開救援，機組人員張開機上8組逃生滑梯，協助乘客疏散，消防出動兩條喉向爆裂輪胎射泡沫降溫，現場充斥濃烈焦味，氣氛緊張。至下午4時許，工程人員替客機更換輪胎後將飛機拖走詳細檢驗。
機場北跑道被封閉2小時，南面跑道一直維持運作，其間有 125班航機升降，35班航機升降受影響，分別延誤約30分鐘。
因引擎故障急降的國泰A330空巴，左邊起落架4個機輪全部爆胎，消防射水時仍不停冒煙。
乘客：事前無廣播 人人奪路逃生
電影中經常出現撞機前乘客拿出紙筆寫遺言的場面，昨日幸未有在國泰CX780上出現。經歷了一場九霄驚魂的309名國泰乘客，由於當時機上無任何廣播，對引擎故障全不知情，降落前還未知生死一線，直至機組人通知緊急逃生「先識驚」，有人更嚇到喊。
獲聘來港當家傭的印度尼西亞女子Dewi說，飛行途中一直非常平穩，沒有異樣。直至降落前Dewi才感到飛機搖擺，繼而以「撞向地面」方式著陸，再滑行一段距離後停下。她以為這是飛機降落正常情況，不以為意，亦沒有留意航機著陸一刻的震動是否較平常強烈。
直到Dewi與其它乘客嗅到陣陣焦味，又聽到機艙廣播要乘客緊急疏散，機上氣氛登時180度轉變，百計乘客相繼慌忙離開座位，擠在狹窄的通道上，從緊急出口跳出經8條逃生滑梯離開機艙，其間有乘客受驚大呼小叫，有人哭出來。
Dewi是首批離開機艙的乘客，但她與其它人一樣仍未知道發生何事，她滑落逃生梯時撞傷手，而乘客爭相滑下逃生梯時情況亦頗混亂，一度有約10人在梯下迭在一起。她說，下機後看到有機輪爆胎及冒煙，消防員在射水降溫，逾百乘客未及帶走行李，即跑到附近草坪暫避20多分鐘，才由機場巴士接載安頓到航廈。 Dewi在航廈與友人談起驚險情況時，不禁有死過翻生的感覺。有印度尼西亞男乘客逃離機艙後發現航機沒明顯損毀，亦沒有實時火警危險，不忘由朋友拍照「 留念」。
兩引擎同壞罕見
航空界人士指出，雙引擎飛機左右兩邊引擎先後故障，情況非常罕見，如果機師無法控制著陸，最壞情形有可能會機毀人亡。
前民航處長樂鞏南指出，雙引擎飛機只有左右兩個引擎，生產商及航空公司對引擎性能要求特別高，其中一項安全指針是一個引擎故障後，另一個引擎必須能繼續操作最少180分鐘，容許機師有足夠時間儘快將飛機降落。
他認為，除非有證據證明昨日出事的空中巴士曾經撞向冰雹或大規模火山灰，否則左右兩邊引擎相繼於20多分鐘內失靈的可能頗微。
香港專業教育學院工程系講師(飛行事故)盧鎮江亦指出，個別飛機引擎在飛行途中故障屬常見，但兩個引擎先後失靈便屬罕見例子，盧認為造成引擎故障原因眾多，極端天氣、操作時產生高溫、個別零件失靈或缺乏機油潤滑等，都會引致引擎故障，必須深入調查才能確定原因，如果引擎曾與雀鳥碰撞，引擎車葉必然會明顯損壞。
盧鎮江解釋，昨出事的空中巴士引擎故障，會令飛機失去部分減速能力，加上急煞掣，會增加爆胎風險，如果飛機起落架無法抵受降落撞擊力，最壞情況是斷裂，飛機底部及引擎與地面撞擊摩擦，可引發爆炸。
有職業飛機師指出，遇事國泰機師發現飛機引擎故障後，實時聯絡控制搭人員通報消息，並在能力範圍內操控飛機安全著陸，將破壞及傷亡程度減至最低，表現算是臨危不亂，亦合乎程序。
客機急降人迭人嚇到喊
該班機來港途中，機師發覺左邊引擎故障，只靠右邊引擎繼續飛行。當下午1時23分，該班機進入香港航空領域時，機長通知香港國際機場控制塔，要求緊急降落。
機管局接報大為緊張，實時啟動機場緊急應變中心，通知消防處和各有關部門進行部署拯救行動，數十輛消防、救護和機場車輛趕赴北跑道戒備。
該班機於下午1時43分急降北跑道，機場消防隊指揮官李亮明表示，飛機降落時機身不穩定，輪胎緊急煞停摩擦出火，十多輛消防車尾隨追趕班機，到跑道尾停下，消防員即開動泡沫喉撲救，同時射水冷卻起落架。
與此同時，該機八條緊急氣墊滑梯全部彈出，機長宣布飛機有問題，要求乘客由機組人員安排協助跳落滑梯疏散。三百多名乘客和機組人員先後跳落滑梯，有乘客稱，由於人數太多，而時間緊急，情況很混亂，當大家滑落地面時有人跌倒，造成人迭人，驚呼哭叫彼起此落。
該機火勢撲熄，證實左邊四個和右邊兩個機輪爆裂，被拖往停機坪接受檢查，並取出乘客的大小行李，送返機場大樓，由乘客領回行李。不過，有乘客埋怨，要等候三個多小時才取回行李。
事發後，調查人員成功取得俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀，抽取燃油和機油化驗，並向機長和機組人員錄取初步口供，了解該事故的原因。
印度尼西亞女傭Dewi說，飛行途中對引擎故障全不知情，至降落後要疏散才知驚，她滑下逃生梯時擦傷右手
民航處避答雙引擎損毀
民航處長強調，這次調查目的，不是追究責任，而是找出肇因，避免同類事件重演。
民航處邀請外國專家，調查今次客機急降爆胎險釀大災難起因。民航處公布意外經過時，沒有正面響應肇事客機是否兩個引擎都出現故障，國泰航空公司則在聲明中指出，航機降落時左邊引擎關閉，右邊引擎繼續運作，並強調肇事航機一向運作正常。
國泰航空總裁湯彥麟表示，肇事客機在國泰已服役十二年，並通過全面例行檢查，一向運作正常，今次當機師發現引擎有問題時，通知機場進行緊急降落做法正確。
湯彥麟回答記者提問時稱，暫未討論到索償問題，目前最重要是受傷乘客得到妥善照顧。
至昨晚，國泰航空公司再發出聲明，指肇事航機降落時「左邊引擎關閉，右邊引擎則繼續運作」。
專家贊機師鎮定避過災難
據悉，當時機上大部分乘客，仍未知道曾身陷險境，及後聽到機師透過廣播講述事件，才驚悉險走入鬼門關。機組人員其後開啟機身兩旁多條緊急滑梯，安排乘客有秩序地沿滑梯逃離機艙。
對於今次發生事故的原因，工程師學會上任會長黃耀新認為，令引擎失去動力的原因很多，而輪胎起火或因引擎失去動力，令降落時機胎或剎車皮剎車時過熱起火。有學者認為事故屬嚴重意外，黃耀新大讚飛機師，更形容無發生慘劇是飛機師的成就，因為一旦機師訓練不足或不鎮定，後果將不堪設想。
他說，飛機在降落時的時速一般都會達到一百八十至二百海里(約三百公里)，通常會利用引擎的動力，以及剎車皮，同時令飛機減速停下，但當引擎失效，便會令輪胎或剎車皮過熱起火。
今次事故令人想起去年年初的「哈德遜河上的奇蹟」，但能夠把一宗即將發生的慘劇化險為夷，黃耀新亦大讚：「飛機師好」，形容今次「是飛機師的成就」，能夠在緊急情況下控制飛機化險為夷，讓乘客逃生。他說，一旦機師訓練不足或者不夠鎮定，後果將不堪設想，亦顯示香港機場的工作效率之高。
盧鎮江表示，航機有六條輪胎爆裂是嚴重意外，能在短時間內疏散全機乘客，是當局的協調及救援工作良好的表現。
一名拍下旅客逃生險況的姓李高中學生是飛機迷，因考試在即到機場看飛機升降減壓，見肇事國泰飛機著陸後彈起及冒煙，初以為是正常，接著見多架消防車開上前，飛機亦陸續彈出滑梯，至此才知道飛機出事，馬上以相機拍下珍貴照片。
國泰高層與民航處處長出席記者會講述飛機出事情況，稱已成立小組調查原因
客機服役12載前年檢查過關
國泰行政總裁湯彥麟表示，出事的客機屬空中巴士A330-300型號，引擎屬Trent型號，於1998年投入服務，前年曾進行全面檢查，亦通過製造商空中巴士公司指定的所有檢查維修。國泰發言人稱，國泰共擁有32架同類的A330-300型號空中巴士。
香港機場飛機意外事件回顧
2008-07-08 自天津來港的國航客機，降落後駛至閘口落客途中，右邊機翼撞中工程車；工程車司機恐防機翼油缸爆炸，慌忙跳車逃命，事件中無人受傷。
2008-04-22 聯邦快遞一架貨機，由港機工程公司工程車拖往載貨途中，機翼撞及聯邦快遞另一架貨機的機翼，兩機機翼互有損毀，無人受傷。這是赤立角機場首宗飛機撞飛機意外。
2007-11-06 由上海抵港的東方航空客機，在北跑道降落滑行減速時，兩個輪胎突然爆裂，撞毀跑道燈，無人受傷。
2006-07-28 由吉隆坡來港的馬來西亞航空客機，在降落時懷疑機輪爆裂，機師立即通知控制塔要求緊急降落，消防員到場戒備；稍後飛機安全降落，機上乘客無人受傷。
1999-08-22 由泰國曼谷飛港的華航客機，在八號風球下降落時遇上風切變，致機翼觸及地面而折斷失事翻轉，導致3死逾210人傷。
國泰CX780班機事故時序
11:25 從印度尼西亞泗水起飛(原定14:00抵港)
13:23 機長通知香港機場要緊急降落
13:43 降落北面跑道時輪胎?火
16:05 北面跑道重開