黃金周794人車禍命喪是何原因？組圖

全球來看，中國交通事故致死的人數非常多

去年，美國著名汽車行業雜誌Wardsauto公布了全球機動車 保有量排名，美國以2.4億汽車註冊量居第一，中國以7800萬輛排第二，日本第三，7400萬輛。根據這個業內比較權威的排名，比較汽車保有量在前六的 各國公布的交通事故官方數據會發現，中國以6.2萬的死亡人數居第一，而和中國的汽車保有量在同一量級的日本則只有4612人因交通事故在2011年死 亡。

與汽車保有量更多的美國比，中國交通事故致死率要高得多

由於美國2011年的交通事故詳細數據還未出版，只能將2010年的數據用作比較。2010年美國發生交通事故514.9萬起，中國為390.6萬起。考慮到中國的汽車保有量是美國一半不到，這個事故率已經很驚人。

如果論致死事故率，就更驚人，官方數據，中國是美國的2.8倍。而世界衛生組織今年4月的一份報告指出，中國實際交通事故死亡人數可能為警方數據的兩倍。所以，實際數字可能還更加嚇人。

那究竟是什麼造就了如此高企的交通事故致死率？

不良駕駛習慣和駕駛素質是主因，九成以上事故都是「馬路殺手」違法引起

根據公安部交管局的官方統計可以看到，機動車駕駛員的違法行為造就了大多數的交通事故，換句話說，很多駕駛員是不合格的，看看他們常犯的錯誤：

未按規定讓行：17.28%；超速：9.91%；無證駕駛：5.76%；逆向行駛：4.38%；違法會車：3.69%；違法超車：3.12%；非法變更車道：2.49%。

拿占比例最高的未按規定讓行來說，許多行人都深有體會。不少城市的路口在右轉時都沒有紅燈限制，司機就使勁按喇 叭催促行人，有的甚至不顧行人安危，直接呼嘯而過，悲劇就釀成了。因此，這些不規範的違法駕駛其實都是非常致命的危險行為。而很多行為針對的其實都是弱勢 的行人或者非機動車駕駛人等第三方，造成的傷害非常嚴重，也就難怪交通事故致死率這麼高。

其實機動車非違法過錯也多是駕駛員駕駛素質不高引起的，比如制動不當、轉向不當、油門控制不當等等。

而在交通事故死亡人數比中國多很多的印度，駕駛員因素引發的事故占七成多，也比不上中國九成多的數字。

低下的駕駛素質讓許多人是在「危險駕駛」，不出事故就算了，一出事故就是非常嚴重的。

「馬路殺手」先天被放水

經濟的發展，讓許多家庭都有機會擁有機動車提高生活品質，這也讓駕訓班人滿為患。在許多不同的調查報導中，都可以看到各種駕訓班放水的新聞：請人代上課；課時不上滿；花錢買駕照……

近年來，一些大城市加強了對駕訓班的監管，整個授課和考試程序更加嚴格，但是在其它地方，駕訓班考試的「水」依然很深，放水的情況依舊很泛濫。很多「老司機」開了多年車了，連一些基本的駕駛規範都不懂。

比如我們常聽到一些司機抱怨在綠燈時左轉彎行人不讓路，但其實只要在駕訓班學習時稍微認真點，就知道法律規定是任何時候機動車都該為行人讓行。

再以近日山東大客車側翻死亡14人的事故為例，看事故描述，疑是客車為躲避與並道轎車的剮蹭，急打方向盤躲避，沖向 了對向車道。這一套操作中可能就包含了兩大常識錯誤。第一個錯誤是：「保持安全車距是避免車禍的核心措施之一」，可在中國一上路就知道，你要保持安全車 距，就會有無數車見縫插針的往你前面鑽，反而造成新的不安全。而本起事故很有可能就是轎車「往前鑽」，造成車距不足出現剮蹭。第二個錯誤是：在交規培訓 時，講師會強調高速上不能躲車，因為統計表明高速上躲車是造成事故的最危險因素。就算講師不講，只要看了交規手冊就會知道——以北京交規手冊為例，第79 頁「在高速公路上發生緊急情況，不要輕易急轉方向避讓……否則極易造成側滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故」。這時候的正確做法，交規手冊上也寫的很清 楚，那就是先制動減速，爭取以儘可能低的車速發生碰撞，即一般情況下，寧願碰撞也不要急打方向躲避。

「馬路殺手」後天又缺乏約束

如果只是先天不足的話，後天是否能靠駕駛員自己補足呢？答案是，很難。一位在美國考駕照的中國人在當地開車上 路，他總是跟前面的車跟的很近，他對美國朋友解釋說，不近的話，別的車就會穿插進來。這樣一種在車多路擠的「忙與盲」中培養出來的意識，許多人都覺得無可 厚非。而前些日子，一本叫《尋路中國》的書在中國熱賣，這本書寫的是一個外國人在中國開車的故事。書中例舉了許多中國駕駛員的惡習，比如亂閃燈、亂按喇 叭、亂超車……

作者在書中說，「在中國，這個轉型期來得太快，很多駕駛員使用道路的方式直接沿用行人使用道路的方式——人們怎麼走 路，就怎麼開車。他們喜歡扎堆前行，只要有可能，總是緊緊跟在別的車輛後面。他們不大使用轉向燈。相反，喜歡依賴汽車之間的身體語言：如果一輛車貼著左側 行駛，那麼你可以推測得出，它即將進行左轉彎。……收費站也可能十分危險，因為多年排隊的經驗，使人們形成習慣，總在不斷地估量什麼才是最佳選擇，並以此 快速做出判斷。駛近收費站時，駕駛員們喜歡在最後一刻變換車道，因此事故頻發。駕駛員們很少查看後視鏡。擋風玻璃上的雨刷則被視為妨礙視線，車燈亦 然。」

顯然，想要扭轉不良的駕駛習慣，光靠駕駛員自覺是不可能的。良好駕駛素質的培養需要嚴格的立法和執法的配套。然而， 有時候是法律規則本身有缺陷——例如兒童安全座椅的使用在中國是沒有法律規定的，只是在今年7月才出了一個國家標準，而中國每年有超過1.8萬名兒童死於 交通事故；更多時候需要嚴格執法——一個正面的例子是，近年來交通事故數量有明顯降低，人們都認為這和嚴打酒駕、醉駕有關。

汽車保有量比中國多很多的美國，交通事故死亡人數顯著下降主因就在對規範駕駛要求更嚴苛

在已開發國家，交通事故死傷者的主體是駕駛員；而在開發中國家，多是行人等非肇事機動車輛上的人群受傷。而做好最基本的安全帶規範，即使汽車發生正面碰撞，安全帶能提供43%的保護；認真履行限速，行人的安全也要可靠得多。可見規範駕駛的重要。

美國每年的交通事故死亡人數也不少，但是近年來有著顯著的降低，2010年比2005年降低了25%。人們在分析原 因時會提到，許多人換了安全性能更好的新車；公路在設計上更重視安全性……但是最為關鍵的一點是，在更為嚴苛的交通立法和執法下，人們在使用安全帶等細節 上做得更好。例如美國國家高速公路交通安全管理局的2010年度交通事故報告裡就說，2010年，兒童安全座椅救了303個兒童的命，而安全帶則挽救了 12546人的命。

超速駕駛也是道路安全事故的一大誘因，而研究認為光靠警察人工執法對於超速的作用其實不如探測裝置大。而美國在很偏僻的道路上都採用了雷射探測頭測速。這些都有很好的震懾作用。

所以，要養成良好的駕駛習慣，需要先天駕訓班的嚴格，也需要後天立法、執法的嚴格，如此一來，道路交通事故必將有大幅度下降。