7月23日下午17時43分，台灣復興航空機長李義良完成了他最後第22995小時的飛行。他和副駕駛江冠興，駕駛著航班號為GE222的ATR72螺旋槳飛機，墜毀在澎湖機場。截至7月23日11時，事故已造成47人遇難。空難究竟因何發生?事發後，記者緊急連線飛行專家，分析空難潛因。
搜狐網航空顧問張穎稱，事發後暫無消息稱涉事飛機存在故障，那麼天氣惡劣成為空難主因的可能性就增大了。據了解，事發時，澎湖當地受颱風影響，風雨交加，天氣條件惡劣。張穎說，就已知消息來看，機組在第一次落地失敗後選擇了「復飛」，此後摔落，有可能是進入了雷暴區或失去了目測條件，在惡劣氣象條件下，機組不應繼續嘗試降落，而應該選擇備降機場降落。他稱，一般大型噴氣客機對抗側鳳的極限能力也就是每秒15米左右。而現有新聞報導中提及，空難發生時也差不多是這個風力。螺旋槳飛機的性能根本不具備飛這種天氣。因為在這種強風下，機組幾乎無法控制飛機。飛機也很難保持在預定的軌跡上，撞山或撞障礙物的慘劇都有可能發生。
搜狐網航空顧問周劍則認為：任何事故都是由事故鏈造成的。首先，從飛機的性能上講，ATR72飛機理論可以乘坐72名乘客，但此飛機馬力和機身的「推動比」較小，是俗話講「小馬拉大車」，所以對抗惡劣天氣有些不足。第二，颱風過境前後會出現大風、大雨、雷暴等氣象出現，這次飛機失事很可能是「風切變」(wind shear)。第三，空難與飛行員有非常大的關係，在惡劣天氣條件下，飛行員的選擇並不明智。
事發後，台灣媒體公布信息稱，該航班機長已經60歲屬高齡飛行員，其飛行執照顯示他屬延遲退休，有網友質疑機長年齡偏大可能反應不足造成事故。對此，張穎稱，執飛機長年齡60歲"高齡"並不違規。年齡大的機長往往經驗豐富，但反應速度也可能隨著年齡下降。大陸的三大國有航空公司都規定，飛行員58歲後不可作為「第一機長」。
除卻天氣因素，專家認為空難仍存在人為操作失誤的可能。張穎說，根據現有報導來看，「飛機在著陸失敗『復飛』後與塔台失去聯繫」，很可能是在復飛過程中，因為操作錯誤或視線問題，導致飛機軌跡不好，誤入雷暴區域，甚至是碰到了障礙物。「迫降居民區」不太可能是機長的主觀意圖。
張穎認為，目前媒體報導的「迫降」的說法或許並不準確，飛機可能是出於飛行員不可控原因的墜地。因為迫降是由於飛機沒油、故障等原因，飛行員不得已選擇的主動處理方法。而現有報導並沒有相關消息。當然機組的責任仍不可忽視，因為在惡劣天氣條件下仍勉強著陸，有違章嫌疑。
受訪時，兩位專家均表示，因缺少當地氣象情況等詳細資料，目前對空難的分析均為推測，有關空難的真正成因，應以官方調查和黑盒子數據為準。