中國車市的陡然失速讓車企快速走入寒冬。在銷量連續兩個月大幅下降的背景下，一汽-大眾各廠迎來了「史上最長假期」，與此同時，不少員工工資都出現了20%的下降。
據財新記者多方採訪了解，一汽-大眾三大生產基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大眾規劃部內部人士向財新記者透露：「整個公司從上到下工資都下降了，但稱為降薪並不合適，因為單薪(也就是崗位工資)這塊並沒有降，下降的是一次性獎金的部分，這屬於公司對員工的福利，和降薪不是一個概念。」
一汽-大眾華東區銷售部員工馬傑(化名)也向財新記者證實，其6月份的收入也有近20%的下降，但是馬傑表示，銷售部門的收入和新車銷量有很大關係，因此他表示對收入下降「可以理解」。
在收入下滑的同時，一汽-大眾各廠員工還將迎來「史上最長假期」。
(內部)郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進行設備檢修，也就是放假停產，時間長達13天。而長春生產基地的一廠和二廠，今年「廠慶」的總放假天數也有兩周之久，時間最長的一廠AUDI-3生產線7月合計放假時間將長達17天。
今年5月，中國汽車銷量連續第二個月同比下降，為2011年10-11月以來首次銷量連續下滑。
中國汽車工業協會數據顯示，5月國內汽車產銷量同比分別下降6.2和6.9個百分點，環比分別下降5.6%和4.6%至196.42萬輛和190.38萬輛。繼4月分別環比下降8.9%和11%後，5月產銷量雙雙回落到200萬輛下方。
下面一張圖可以清晰的反映出車市遇到的寒流：
其實不只是國內車企，外資汽車廠商最近也在中國遭遇滑鐵盧。奧迪5月在華銷量出現了自2013年2月兩年多以來的首次下滑，德國寶馬汽車(BMW)核心品牌乘用車5月在中國銷售下降5.5%，為逾10年來在中國市場首度下滑。
《第一財經日報》援引汽車專家張志勇表示，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費者往往買漲不買跌，車市降價潮來得越凶，將會有更多準備購車的消費者轉入觀望狀態。在他看來，中國汽車市場目前已經大半個身體陷入了危機之中，未來情況可能進一步惡化，進入危機周期之後，車企進行降價、減產以及裁員等調整在所難免。
阿波羅網收集網友評論：
經濟奇差無比!哪有錢買車?今年汽車銷量有可能是幾十年最低增長速度!一到五月汽車銷量才增長2%，要知道去年汽車銷量都增長了7%，可見中國實際經濟增長遠低於7%!
拿什麼出來買車?沒錢人的錢都買房子，還房貸了。有錢人會在中國買車?會買國產車?
我在長春，這裡的駕訓班學費從2013年的6000元降到現在的三四千元，這已能說明很大問題了。
進去周期了，汽車產業周期非常難熬。
通過股市和房市，錢都集中到少數人手裡，少數人有車有房有美女，沒有消費需求。中產和下層有消費需求，沒有錢，咋買車?咋消費?
日本貨幣寬鬆政策對國產車是重大打擊。
我們做汽車配件的，一周三休，下班還提前半小時收工，請假很好請。