2015年的夏天格外寒冷——經銷商庫存已經連續9個月亮起預警紅燈。原已做好準備的汽車經銷商們迎來了罕見的「寒冬」。
來自中國汽車流通協會的數據顯示，6月中國汽車經銷商庫存預警指數為64.6%，環比上漲了7.3%，與去年同期相比上漲5.7%，這也是庫存預警指數連續9個月超預警線。中國流通協會產業協調部副秘書長郎學紅表示，經銷商7月銷售壓力依然較大。此外，5月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.7，環比上升2%，同比上升11%，經銷商庫存水平仍處於警戒線以上。自2015年2月以來，汽車經銷商庫存係數已經連續4個月高於1.5的警戒線水平。合資品牌、進口品牌幾乎全線陷入庫存壓力中，自主品牌庫存壓力有所下降。5月份，合資品牌庫存係數升至1.52，4月為1.44，環比上升6%，處於警戒線以上;進口品牌庫存係數由4月的2.46升至2.54，環比上升3%，庫存水平仍處於高位;自主品牌庫存係數由4月的2降至1.73，環比下降14%。
儘管經銷商庫存積壓，但仍需面對整車企業進一步轉嫁庫存的壓力。為此，各大整車企業的經銷商們只能選擇抱團取暖。中國汽車流通協會秘書長肖政三此前表示，寶馬*、捷豹路虎、奧迪在內的品牌經銷商正醞釀成立聯席會。此前，在中國汽車流通協會牽頭下，奔馳、進口大眾、保時捷已經組建了以品牌為主體的聯席會，今年年初一汽豐田經銷商開始組建聯席會。目前中國流通協會有約6000家會員單位，中國汽車流通協會有意牽頭讓所有品牌成立經銷商聯席會。
經銷商抱團取暖，並非為和整車企業強勢對立，而是為了溝通後的自救。以奔馳經銷商聯會為例，進行季度會、半年會討論。此外，每年的中國汽車流通協會年會也會舉行相關的年度會議，針對銷售與市場、售後、金融、網絡這幾個方面有專門議題。
今年豪華車成為重災區之一。面對經銷商的困局，整車企業或接受經銷商們抱團取暖，或主動或被動地開始出手為經銷商解壓。一直快跑的寶馬捲入了經銷商資金鍊斷裂的風波中。有著「華南地區最大寶馬授權經銷商」的佛山龍德寶寶馬4S店傳出資金鍊可能斷裂的消息。據稱，超過40名車主在該店買了寶馬車，卻一直提不到車，而店裡展示的新車將合格證抵押給了銀行。在2014年底經銷商們集體抗議之後，寶馬汽車今年邁開了調整政策的步伐。7月2日，寶馬汽車向中國經銷商們公布了2015年第二季度的特殊獎勵政策，不僅調低了銷售目標，且給予了補貼。包括，對寶馬在中國銷售的進口車型簽訂目標完成率為100%及以上的經銷商，每輛車給予1.6萬元的補貼;對寶馬與華晨汽車合資生產的國產車型簽訂目標完成率為100%及以上的經銷商，給予每輛車1.8萬元的補貼。此外，對沒有完成任務但目標完成率為85%及以上的車型，給予進口車型每輛1.3萬元至1.4萬元的補貼，給予國產車型每輛1.6萬元至1.7萬元。此前，寶馬的獎勵政策相當嚴格，只有在全部完成任務甚至完成超額任務後才有獎勵。