談起近期中國的熱門話題，那肯定少不了ETC。從今年1月1日起，全國高速範圍內取消省界收費站，同時各地的高速公路啟用更多的ETC門架收費系統接入全國聯網的收費系統。自此，ETC走上了「高大上」之路。不過，從1號運行至今，一些安裝了ETC的車主：感覺自己上當了！
自2014年ETC普及以來，2019年可以說是ETC「豐收」年。
2019年5月，交通運輸部辦公廳印發《關於大力推動高速公路ETC發展應用的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》表示，到2019年底，各省（區、市）ETC安裝率要達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車收費。隨後，可以說是掀起了一股安裝ETC的熱潮，很多單位紛紛制定安裝任務，對車主也有很大的優惠。到去年年底，安裝任務果然超額完成。ETC推廣發行了1.23億戶，累計用戶達到2.04億。
2019年12月，在北京市落實國家新的車型分類標準核定高速公路收費標準價格公聽會上，對ETC收費細化改革和新的高速收費方案進行了公布，小編將會議的核心內容概括為三點：
一是高速起步價取消，收費更加精確，完全與里程掛鈎，ETC精確到分，MTC（人工收費）精確到元。
二是8、9座客車和摩托車擬全部按一類客車收費。
三是貨運車輛的費用核准方式或將發生改變。
隨後，2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，啟用新收費模式，ETC通行繳費方式、優惠政策及售後服務模式發生大變化。但自1月1日零時高速公路省界收費站撤站併網以來，公眾對ETC的吐槽接連不斷。
少數收費站更加擁堵
目前，有些高速出口和入口的人工收費只開放1-2個，這是對無ETC車輛的限流，但這樣一來就造成了嚴重的堵車現象，且部分ETC車輛機器沒有激活或者餘額不足，倒車再回到人工收費車道，增加入口的壓力。
個別車輛收費金額異常
有不少車主反映，用ETC支付高速公路通行費時出現數額異常，收費忽高忽低。目前，全國ETC車輛已經達到了2.04億，如此的龐大數目，也給系統帶來了巨大的壓力。出行新規實施後，系統運行不穩定導致通行費收取異常。
收費總金額不再顯示
由原來的A點到B點一次性收費，變成了分段收費，當駛出高速出口時也不知道一共消費了多少錢。車主現場無法得知從入口到出口的收費總金額，且目前很多出口已經不再顯示收費金額了。
面對公眾對ETC的質疑，10日，交通運輸部相關負責人表示，要確保聯網收費系統穩定運行，計費準確無誤。對於媒體報導或者公眾投訴的問題，逐個核實情況，依法妥善處置，對確認多收費的，足額及時退還車主。合理開通ETC專用車道和混合車道，保障ETC車輛和MTC車輛都能夠便捷高效通行。但這個表態能否澆滅公眾的種種質疑仍有待觀察。
在ETC新規實行後，讓不少安裝ETC的車主寒了心。但小編還是認為車主們需要保持一顆平常心。
首先，毋庸置疑的是，相關管理部門實行ETC推廣改革的初衷是實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。對於民眾來說，要保持一顆平常心，要積極面對，接受它的一些不足，給它一段修正錯誤、不斷完善的時間。新技術的應用難免會出現始料未及的「小插曲」，新政策的調整也難免會出現一些計費偏差，ETC的改革也是如此。
但也正如有媒體評論的那樣，此次全面推行ETC改革，如此重大的改動，大多數的使用者在事前卻不了解相關政策，導致最後只能被動的接受，無法享受更好的服務。同時，高速公路收費方式的改革並未充分徵求民意及做好事前準備。作為管理部門，有損其自身的公信力。
民生問題無小事。高速公路收費關乎每個人的切身利益，在改革中出現的社會堵點、梗阻和瓶頸問題都需要一一解決，政府對民眾的承諾更應一一落實。政府誠信體系的真正建立也許需要一定的時間才能產生效應，這需要循序漸進，形成體系，並持之以恆，逐步形成口碑和信譽。ETC本是一件利國利民的好事，但前提是需要將準備做足、系統做精、管理做嚴、承諾做實，這樣才能真正實現ETC應有的意義。