今年上半年，中共民航運輸業總體虧損達1089億人民幣（約149億美元），12家航空公司已資不抵債。圖為北京新國際機場等待起飛的航班，資料圖。
中國民航運輸業跌入低谷，今年上半年總計虧損超過千億，12家航空公司已資不抵債。這不禁令外界懷疑，中共的病毒清零政策還能持續多久。
據中國官媒「第一財經」7月9日報導，主管民航的官方機構中國民用航空局召開年中工作視訊會議，新任局長宋志勇在會上透露出一連串數字。
今年上半年，中國民航運輸整體虧損達1089億元（人民幣，下同，合162億美元），超過了2020、2021全年的虧損額。疫情以來，累計虧損近3000億元（446億美元）。
在疫情的反覆衝擊下，上半年的中國民航運輸跌入低谷：日航班量最低時只有2967班，為2019年同期17.8%；飛機日利用率只有4.4小時，較疫情前下降4.9小時；共有615架飛機停場封存，占全行業機隊規模15.2%；營業收入3072億元（457億美元），比疫情前下降41.8%。
宋志勇說，在收入銳減的同時，還有三處成本不斷增加：一是國際油價大幅攀升，預計燃油成本全年可能增加860億元（128億美元）；二是人民幣兌美元貶值，匯兌損失較去年同期增加167億元（25億美元）；三是防疫物資消耗如今變為剛性成本，進一步加劇了企業的經營困難。
截至目前，中國的航空公司資產負債率達82.2%，較疫情前上升11.9%，12家航空公司已經資不抵債。
中共病毒（COVID-19）大流行以來，各國的航空客運都受到重創。但隨著疫情的不斷變化及各國的政策調整，多數國家的航空客運業已逐漸復甦，而中國恰恰相反，虧損越發嚴重。
在中共的「病毒清零」政策下，奧密克戎變種病毒如今在中國呈現沒有規律的傳播狀態，不同省市時不時地冒出不同程度的疫情，可是中共政府沒有放鬆「清零」政策的跡象。
今年年底前，中共將召開領導人換屆的二十大。有觀點認為，習近平為尋求連任，不大可能改變防疫政策，以免出現疫情失控的局面。
中共官媒《北京日報》報導，北京市委書記蔡奇在6月27日的北京黨代會上稱：未來五年，北京將堅持常態化疫情防控，堅持「動態清零」總方針。蔡奇是二十大進入中共最高權力機構的候選人之一。
該黨代會的新聞截圖在社交媒體上傳開後引發民怨，網民紛紛表示對疫情防控早已身心俱疲。《北京日報》於是緊急將報導中的「未來五年」這四個字刪去。
獨立撰稿人諸葛陽明對大紀元記者表示：「假如中國民航業每半年虧損1000億元（149億美元），還能撐五年嗎？更何況如今已是百業蕭條。」