中國經濟寒氣逼人，通訊巨頭華為由曾經的不差錢淪落到現在的」活下去「，還有網友表示，中國關店潮洶湧，很多購物中心空置率超三成！難道是擺地攤的白領搶去了商場的生意？報導稱，最近汽車「後車廂生意」特別火，很多失業白領靠此謀生。
周三（8月24日），中共國務院概述了一攬子政策的「19項接續政策」，不過多數經濟學家並不看好這些政策。
最近美國和中國就中概股審計接近達成協議，中概股真的有救了嗎？
日本本田汽車公司正在考慮建造一條單獨的供應鏈，減少對中國的依賴，越來越多的跨國企業正在走上這條道路。
房市危機難解，專家解讀李克強19點刺激計劃
周三（8月24日），中共國務院概述了一攬子政策的「19項接續政策」，包括在6月底已經宣布的3,000億元人民幣基礎設施投資基礎上，再向國有政策性銀行注資3,000億元，地方政府將在未使用額度中安排5,000億元專項債券。
經濟學家對這些刺激措施表示不樂觀，高盛集團近日將中國2022年全年經濟成長預測從3.3%下調至3%。該集團的經濟學家表示，周三宣布的措施不足以讓他們提高增長率預測。
高盛亞太區首席經濟學家安德魯‧蒂爾頓（Andrew Tilton）在接受彭博電視採訪時表示，這些刺激政策「不足以跟上整體經濟惡化的步伐」。
路透社引用高盛分析師的話表示，「由於房地產行業非常疲軟，以及疫情封控對經濟活動的不利影響，除非當局採取重大政策寬鬆措施，我們認為今年剩餘時間的整體增長將保持低迷」。
一些投資者和經濟學家認為，只能採取更積極的刺激措施及更長期的結構性改革，才可能解決增長放緩的問題。
高盛分析師表示，「國務院的報告使用了『不搞大水漫灌、不透支未來』的措辭，這表明相對於國內經濟放緩程度之大，任何刺激措施的效果都可能是溫和的。」
中共國務院還稱，將派出專案組對地方進行督促，並表示要在10月前制定詳細的實施方案。
旅美經濟學家黃大衛（Davy Jun Huang）8月25日對大紀元表示，黃大衛認為，中央派督導組，是因為涉及政策大轉變，沒有工作組直接去督導，地方官員會懷疑是不是李克強的指令。
任正非確實感到了巨大的寒意，後台老板不願意補貼了
2018年，萬科郁亮提出活下去，很多人包括許家印當作笑話看待，現在萬科沒事，友商死的死、傷的傷。
2022年，華為任正非喊著活下去，局長被這表態嚇到了，頓覺涼意陣陣，寒氣漫天。
任正非的觀點讓人感覺有兩大意外：
第一、任正非雖然年年喊冬天來了，但是從來沒見過任總如此重視和強調現金流，只能說他在全力備戰經濟寒冬了。
第二、「我們是有邊界的，華為永遠不會造汽車」「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離任位，另外尋找崗位。」這是任正非之前強硬的表態，但現在態度變了。
這也給普通人兩點啟示：
其一、任正非說出未來財富密碼，雲端運算、數字能源、智能汽車。這也是未來中國彎道超車的三大關鍵賽道。
其二、連華為這種巨無霸都要重視現金流，個人更不用說了。
不過網友對任正非的講話並不認同。
有網友評論：
「未來三年有質量的活下去」，這是假話，你有質量，且問員工呢？
」盲目投資的業務要收縮」，晚了；
「放棄部分市場」，這是沒有技術晶片的支持，不得不放棄。
「讓寒氣傳遞到每個人」，你這是傳播負能量吧！「
還有網友抨擊：沒了美國的技術，不給中共利用民主經濟占便宜的機會，中共所謂的自主創新就原形畢露！中共的發展就是一部山寨，偷盜，沒信譽的歷史！
失業倒閉「地攤經濟」捲土重來，中國白領用私家車擺地攤
路透社報導，當COVID-19（中共病毒，新冠病毒）疫情迫使王偉（Wang Wei，音譯）關閉他的旅遊公司時，他把畢生積蓄的8萬元人民幣（11,785美元）投資在「後車廂生意」上——在自己的綠色的鈴木麵包車後車廂銷售咖啡。
自6月以來，王開著自己的移動攤位，從一個地攤轉到另外一個地攤。
曾經被許多白領認為地位低下的「地攤經濟」，已經在很多大城市捲土重來，在中共無情的「清零」政策下，很多年輕人失業，或公司倒閉，他們不得不尋找新的謀生方式。
估計自己每天的收入約為1,000元，「這個汽車後備箱市場的日益普及，幫助我度過了最困難的時期。「
圖為8月13日，王偉在經營他的汽車後備箱咖啡生意。
圖為8月19日，孩子們在後備箱地攤集市上玩耍。
圖：中國都市失業的年輕人，越來越流行用汽車後備箱來擺地攤。
中共高層已經默認了當前的就業艱難，鼓勵年輕人在非正規經濟中「靈活就業」。
就連一直把「擺攤」視為低端產業的首都北京，也對汽車後備箱的銷售睜一隻眼閉一隻眼。
30歲的劉女士曾以教孩子玩魔方為生，但在中共強迫教培產業關閉後，她變得「身無分文」。
她現在在自己的小貨車後面賣咖啡，並希望這個小生意能讓她擺脫財務困境。
她說：「現階段我們還在虧錢，大部分時間我一天的收入不到100元——不夠吃飯和交通。」「但我很高興自己沒閒著。
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重磅！本田汽車公司考慮其供應鏈與中共脫鉤
日本《產經新聞》星期三報導說，本田汽車公司正在考慮建造一條單獨的供應鏈，減少對中共的依賴，這將是日本一家主要製造商的一個顯著舉動。
本田汽車上個財政年度有將近40%的汽車生產是在中國進行的。
日本政府之前鼓勵公司把生產轉回日本，但有些企業管理人員和分析人士表示，日本企業突然離開一個已經穩步建立生產和後勤樞紐的市場是困難的。
馬自達汽車公司也在這個月表示，會要求其零部件供應商增加在日本的庫存，並在中國以外生產元件。
路透社：中國欲救樓市，一些國有金融機構並不願響應
路透社援引兩位消息人士說，在沒有北京明確的財政支持的情況下，一些金融機構的高管小心謹慎，生怕與資金緊張的開發商接洽業務，然後要處理自身潛在的損失。
一些中國金融機構不願為苦苦掙扎著的開發商提供資金，表明北京在幫助重振樓市方面面臨挑戰，而且選項有限。
上述兩位消息人士說，中共當局最近幾周舉行了多次閉門會議，鼓勵銀行和包括證券公司在內的其他金融機構支持開發商的融資。
中國關店潮洶湧，購物中心空置率超三成！真的太難了
知名公號「冰川思享庫」日前發文表示，2020年下半年，我曾經每月光顧一次的電影院關門，以至於這兩年來我一場電影也沒看過；2021年，至少三家校外學科培訓機構關門，還有一家跑路的欠著我永遠拿不回來的學費；僅有的幾家服裝店全軍覆沒；以西貝為代表的中式"正經"餐館幾乎都"壯烈"了，剩下的都是麥當勞、達美樂披薩這一類快餐……
6月上海解封後，我去過多家購物中心，除了少數頭部餐館、親子娛樂機構，無不是顧客寥寥，最慘的是服裝店，營業員往往都比顧客多。不過，奢侈品店似乎是唯一的特例，甚至還要排隊，在很大程度上，是出國游的停擺創造了這一畸形繁榮。
這兩年，影院可謂是受疫情衝擊最大的行業之一，事實上，今年以來，中國很多城市的影院已關閉數月，開門營業的也是勉力求生而已。
這幾年，親子設施可謂是購物中心的最新增長點，但雙減對校外培訓機構的打擊幾乎是毀滅性的。
兩年前，很多中低端購物中心裡幾乎成了培訓機構的扎堆之處，甚至整層樓都被培訓機構占據，但現在你再去，很可能生出"風流總被雨打風吹去"的唏噓感。
一般來說，5%是一個城市購物中心平均空置率的警戒線，但最近看到一個數據，北上廣、成都和武漢空置率均超5%警戒線，空置率最高的武漢已達到9.3%；上海重點商業項目平均空置率接近9%，浦東有家老牌購物中心的空置率甚至達到了34%。
老店因為"經營不善"關了，新店卻遲遲不來，這就是空置率高企的公開秘密。
再畫「新紅線」！中共加強施壓，逼迫「他們屈從」
路透社24日報導，德國柏林智庫「墨卡托中國研究中心」（MERICS）與「德國工業聯盟」（BDI）對逾100家企業進行調查，發現自2018年以來，中國對外國企業施壓的案例明顯增加。
研究人員指出，除了先前常見的國家主權問題（一中、台灣屬於中國的）、新冠肺炎起源問題之外，現在對於華為公司等中國公司制裁，或對被認為是「反中」政黨的支持，都已成為中國的「新紅線」。
在美上市中概股得救？ WSJ：美中接近達成審計共識
《華爾街日報》周四（25日）援引知情人士的話報導，美國和中國正接近達成協議，北京的證券監管機構正安排在紐約上市的中國企業及其會計師事務所，將審計底稿和其他數據從中國轉移到香港。
目前，約有200多家中國企業在美上市，如果連續三年不能接受PCAOB的最新審計標準要求，2024年初將面臨遭美國證券交易所強迫下市的風險。
阿波羅網林億綜合報導