哪台車是世界上最好的車？是一台韓國車。這不是我說的，是全球汽車媒體人一起投票選出來的。不但全球最好的車是韓國車你不服，他們選出來的十佳車型可能你一個都不服。
究竟怎麼一回事兒？今年四月，全球汽車領域的最高獎項之一——世界年度車正式公布了年度車型，今天我們一起了解下。
世界年度車型
世界年度車型評選，也就是World Car Award，是如今全球最有影響力的年度車型評選活動之一。在此前名為World Car Of The Year。從2004年一次展開評選到現在，已經有整整19年歷史。
既然是全球獎項，參與評選的車型也得全球化。按照評選要求，參與年度車型評選的車型年銷量要超過10000台，在至少五個國家或區域進行銷售。這五個國家，還必須有兩個是主流市場。組委會認定的主流市場是中國、美國、歐洲、日本、韓國、印度和拉丁美洲。
世界年度車型評選擁有評審資格的，是來自於24個國家的82為媒體評委。這82人中，多數是有多年從業經驗的雜誌主編、網站主編。從評委數量來看，美國媒體的影響力比較大。評委中，也有7位來自中國汽車媒體的評審。
年度車型評選，將從符合條件的所有入圍車型中，先評選出一個有30台車型的入圍名單。再從這30台車型中選出10台最終入圍車型，最後選出年度車型和年度前三。除了年度車大獎，還有各類單項獎。比如在2023年就有年度都市車、年度豪華車、年度性能車、年度電動車和年度設計。
作為全球歷史最悠久，參與範圍最廣泛的年度車型評選活動，年度車型評選在全球車圈還是很有影響力的。
2023年評選結果
2023年度車：現代Ioniq6
除了年度車型大獎，Ioniq6還拿下了年度電動車和年度設計兩個獎項，在今年的評選中實現了三殺。
2023年度都市車：雪鐵龍C3
2023年度豪華車：Lucid Air
2023年度性能車：起亞EV6 GT
發現什麼沒有？摘得年度桂冠的車型，還是各個單項獎的得主，都格外陌生。不但沒有一台我們熟悉的中國車捧杯，這些獲獎選手甚至沒有一台在中國市場有售。至於原因，我們後面再說。接下來，我們就看看各個獎項的具體情況。
年度車型：
現代是最大贏家
不但年度車型得主和中國市場關係不大，最終入圍的十台車型，都在中國車市十分冷門。入圍的十台車是：
現代Ioniq6（未引入中國）
寶馬X1/iX1（將國產，尚未上市）
起亞Niro（未引入中國）
阿爾法羅密Tonale（未引入中國）
寶馬2系Coupe
本田H-RV/本田Z-RV
馬自達CX-60（未引入中國）
奔馳C級
日產Ariya
日產Z（未引入中國）
十款入圍，有5款不在中國銷售，剩下五款中也有本田Z-RV、日產Ariya、寶馬2系Coupe的小眾車型。只有寶馬新X1和奔馳C級貼近廣大中國消費者。
全新寶馬X1
是中國汽車符合評審條件的太少嗎？從30款入圍名單來看，似乎不是如此。在未最終入圍的20車型中，有8台中國車。愛馳、奇瑞都分別有兩台車入選。只能說，在全球範圍的影響力，我們確實還差了一些。
愛馳U6，在中國國內反而沒什麼存在感
而現代為首的韓系車可以說是整個評選的最大贏家，在中國的新勢力、新能源車還未大量出海的現在，韓國新能源車正在海外樹立領先的形象。
一方面，確實在全球範圍內韓國車都有著明顯的進步。另一方面韓國車企一向重視自己的海外傳播。不僅僅是在媒體存在感極強，在各種文化活動、影視作品中都常見韓國品牌的身影，甚至在各種賽車遊戲中，韓國車企也捨得投入。不少遊戲中都有韓國品牌，性能、可玩性也都明顯有儲值痕跡。
年度都市車：歐拉入圍
年度都市車是年度車型評選的一個子獎項，對於都市車有一個完整的定義：首先產銷量要求較低，僅需要5000台；其次車長不能超過4.25米；最後必須是可以合法上路的正規汽車，一些不要駕照的輕型車輛不算。
得到這一獎項的是雪鐵龍C3，這代車型並未引入中國，但在歐洲還是有不少年輕人為之買單。相對於我們認知中的雪鐵龍，它有著更為鮮明的個性。
歐拉好貓則是年度都市車的第二名，也是整個評選活動中，唯一入選獎項的中國車型。作為10萬一級電動車的代表車型，在中國也撐起了歐拉品牌的半邊天。查詢資料可知，歐拉已經賣到了泰國、英國等多個市場，所以有了入圍資格。
這個獎項的第三名則是大眾Taigo/Nivus，這是一款小型轎跑SUV，該車由巴西大眾針對南美市場開發。從南美洲開始，陸續登陸了印度、東歐等市場，算是海外最火的大眾車型之一。不過相對廉價、尺寸較小的它不太有引入中國的可能。
年度豪華車
評委會並沒有給出明確的豪華車定義，只要是在當地市場算作豪華車就可以入圍。而年度豪華車的入圍名單，基本上是傳統品牌的天下。可正如中國市場高端電動車來勢洶洶一樣，Lucid Air力壓各傳統豪華品牌拿下此獎項。
Lucia是美國最炙手可熱的新勢力品牌之一，一直被媒體視作特斯拉最大競爭對手之一。而之所以熱度很高，是因為它的團隊大部分和特斯拉、馬斯克有所糾葛。在海外媒體中，常常將它們稱為「特斯拉復仇者聯盟」。Lucid Air是這個品牌首款量產車，前兩年一直盛傳在尋求國內合作夥伴。
其他入圍車型中，有一個蠻有意思的車型——Vinfast VF9。這款車來自於一個越南品牌，一直被視為中國汽車日後有力對手之一。?Vinfast VF9由賓尼法利納設計，定位於一款中大型SUV，並搭載容量為106kWh的電池組，續航里程可達563公里。這個品牌一向設計出色，在海外頗有熱度。
年度性能車
評委會對性能車的銷量要求更小，一年賣1000台就可以入圍。而根據組委會的定義，性能車是指整體以性能為追求，同時必須是已有車型的性能強化版本，也就是擁有性能套件並且真的能提升性能。
在這樣嚴格入圍條件下，競爭不算激烈，起亞EV6 GT能摘得獎盃還是有點爆冷。EV6 GT搭載前、後雙電機，最大綜合功率為585馬力，最高綜合扭矩為740N·m。官方0-100km/h加速成績為3.5秒，極速去到了260km/h，這在電動車中也不多見。根據起亞的規劃，EV6將於今年引入國內，預計8月上市。
年度電動車
年度電動車是現代Ioniq6拿到的第二個獎項，算上年度設計它一共拿了三個獎，為啥？這款車的外觀設計十分大膽，現代IONIQ6總續航為614km，與現代IONIQ5一樣都採用了E-GMP平台的77.4kwh電池。使用800V的高壓充電樁，10%-80%的充電僅需18分鐘。從數據來看，這確實是海外為數不多追趕上中國新勢力的電動車了。
除了Ioniq6，入圍最終名單的電動車還有兩款韓國貨。一個是已經在國內上市的捷尼賽思GV60，一個是起亞Niro EV。對出海的中國品牌來說，韓國汽車稱得上是一個值得重視的對手。
捷尼賽思GV60
年度汽車設計大獎
所有獲得其他獎項提名的車型，都將自動獲得這一獎項的提名。最終拿到獎盃的還是Ioniq6，雖然在我看來它的設計頗有爭議。
而入圍的五台車型，也可以看出全球媒體面對新能源浪潮時的糾葛。他們仍舊懷念著舊時代，所以有日產Z和路虎攬勝；他們也在變革現在，所以有現代Ioniq6和凱迪拉克Lyriq；最重要的是努力接受未來，正如Lucid Air。
寫在最後
最後，我想說的是，這次年度車評選中，中國品牌的面孔少之又少，完全不匹配中國汽車當今的實力。有人也許會說這個評選有失偏頗，但這個評選也暴露出中國車企的一大短板，那就是雖然在國內激烈內卷，但在海外市場的影響並不大。而年度車評選要求至少在5個國家銷售，單這一點就把中國一大批優秀的電動車企拒之門外了。
雖然中國的汽車出口數量連年增長，但要談及在海外的影響力，還是剛剛起步。而這一點在中國國內愈顯頹勢的韓系車，卻還非常值得學習。比如，去年韓系車在中國國內的市占率雖然只還剩不到2%，但2022年現代起亞集團卻已經成為了全球第三大車企。