近期多個朋友給拉總轉發消息，是一個長長的截圖，大意是國外大型航司都賺錢了，只有中國內地還在虧損。部分抄錄如下：
1，達美航空，2022~2023財年，營收283.37億美元，淨利14.64億美元；
2，美國航空，2022~2023財年，營收262.44億美元，淨利13.48億美元；
3，美聯航，2022~2023財年，營收256.07億美元，淨利8.81億美元；
4，美西南，2022~2023財年，營收127.43億美元，淨利5.24億美元；
5，漢莎航空，2022~2023財年，營收161.1億歐元，淨利4.14億歐元；
6，法荷集團，2022~2023財年，營收139.5億歐元，淨利2.74億歐元；
7，土耳其航空，2022~2023財年，營收1897億里拉，淨利182億里拉；
8，澳大利亞航空，2022~2023財年，營收198.15億澳元，淨利17.46億澳元；
9，新加坡航空，2023第一財季，營收44.79億新元，淨利7.34億新元；
10，大韓航空，2022~2023財年，營收67313億韓元，淨利7269億韓元；
11，全日空，2023第一財季，營收4610.3億日元，淨利306.86億日元；
12，日本航空，2023第一財季，營收3814.4億日元，淨利230億日元。
中國內地的成績是：
1，南方航空，營收718.3億元，淨虧28.75億元；
2，中國國航，營收596.13億元，淨虧34.51億元；
3，東方航空，營收494.25億元，淨虧62.49億元；
4，海南航空，營收276.36億元，淨虧16.09億元。
港澳台地區的成績是：
1，國泰航空，營收368.7億元，淨利36.50億元；
2，中華航空，2023第一季度，營收427新台幣，淨利14億新台幣；
3，長榮航空，營收930.3億新台幣，淨利104億新台幣。
朋友們把它轉發給拉總，是想知道「這是不是真的」——這份資料是可靠的！拉總記得它是由「民航之翼」發布的，民航之翼是一個關注航司經營的公眾號，本尊似乎為經濟專家，多發表一些研究公共市場經濟數據的文章。大家可以搜索關注，他的數據比較真實。
以上航司都是上市公司，數據應該來自於各公司年報或季報。拉總每天關注亂七八糟的民航新聞，新聞層面上也與以上情況吻合。國外從2021年下半年起基本就完全解封了，民航業恢復的早，報復的狠，賺錢是必然的事情。
從經營水平上說，達美、美航、新航、國泰、全日空和長榮等是業界翹楚，賺大錢那是人家的本事。而中國三位公子體態臃腫，進取心不足，賠錢也不心疼。海南航空因為歷史包袱比較沉重，寬體機開工不足，賠錢其實也可以理解。
中國在疫情期間採取了非常硬核的措施，例如「五個一」等。疫情也極大的衝擊了中國民航業，三年共虧損了4000多億。國際航班至今恢復比較緩慢，一些機場國際航廈的店鋪都快撤光了。現在雖說仍然在緩慢恢復，但過程太艱難，航空公司賺錢十分不易。
在國內市場上，由於多次上調，800公里以上往返一次需要360元的「附加費」。這不僅打消了出行積極性，還掐死了中轉市場。一些大客流商務航線上限制折扣，導致價格太高，大量乘客向鐵路轉移。就連拉總前不久去上海，都坐了高鐵，情況可見一般。
與國外不同，解封後中國內地的「報復性出遊」並未到來。機票價格太高，短暫的暑期高潮和十一高潮過去之後，現在機票價格直線掉落，三亞－上海裸價已經跌至100元。這種情況不可能賺錢，只能祈求少賠一些。
所以中國民航市場不容樂觀，除春秋、吉祥這些民營航空能夠盈利之外，估計各大國有航空公司還會繼續虧損下去——也就是說「別人賺錢，我們虧損」的情況，很難改變。