一直不想說這個話題，但是現在問題越來越嚴重，烏克蘭和斯洛伐克的邊境昨天起也被該國的運輸協會封鎖，以響應波蘭運輸協會對於烏克蘭邊境的封鎖。
這些人只是用幾輛貨車就封堵了整個口岸，理由竟然就是要求取消歐盟對於烏克蘭可以歐盟境內的自由通行的承諾。要求恢復烏克蘭承運人過境許可證制度，在「歐洲運輸部長會議」組織框架內加強運輸規則；如果公司的財務和會計不在歐盟範圍內，則禁止在波蘭註冊公司；這是與歐盟對於烏克蘭的戰時救濟措施相牴觸的，而這本應該是國家層面的事項，但是現在，僅有烏克蘭政府派出官員試圖與這些組織溝通，尋找解決方案。
烏克蘭運輸公司「Khortytsky Lines」的創始人伊霍爾·基爾帕告訴記者， 由於波蘭人和斯洛伐克人的行動，我們不得不繞道其他國家。這樣的「行程」相當昂貴—大約需要1千到1千5百歐元的額外物流費用。
「舉個簡單的例子。Khortytsia 伏特加從扎波羅熱運到華沙。現在每天允許 24 輛汽車通過。在亞戈丁納口岸，有 4,000 輛汽車在電子隊列中 - 這是 200 天。200 天后誰還需要這種伏特加？這就是為什麼訂單已取消。」 - 他解釋道。
在波蘭組織這次行動的極右翼分子已經宣布，他們希望將行動持續到 2024 年 2 月 1 日。
烏克蘭方面負責談判的官員透露，談判很艱難的原因是你很難從這些人的具體要求中尋找到任何有建設性的東西。
總的來說，烏克蘭因波蘭極右翼分子和斯洛伐克的行動而遭受了相當嚴重的損失。
ZAMMLER 物流公司集團國際公路運輸部總監 Oleksandr Kyrylyuk 表示，一輛卡車停運 1 天，烏克蘭承運商將損失 300-350 歐元。根據系統統計，10月份，平均每天有1140輛載貨汽車通過波蘭邊境檢查站。目前被封鎖的三個檢查站 10 月份平均每天允許 960 輛汽車通過；
「這960輛汽車中，有的及時找到了路，前往其他國家的邊境，有的設法通過，有的現在正在邊境排隊。
例如11月7日至10日平均每天共計有 70 輛貨車有機會通過波烏邊境口岸檢查站。
因此，白天這三個檢查站平均每天大約有 546 輛汽車無法過境，被困在隊列中。將該金額乘以 300 歐元，得出每天因封堵口岸而給烏克蘭造成的直接損失為 164,000 歐元。
烏克蘭經濟研究與政治諮詢研究所研究員伊琳娜·科斯表示：由於11月6日開始的堵塞波烏邊境口岸，約2萬輛汽車被封鎖在波烏邊境，在波烏邊境，目前只有一個允許7.5噸以下的車輛通過的過境點保持開放。
考慮到烏克蘭企業無法履行合同和停止生產，給烏克蘭整個社會的經濟帶來的損失總額會是一個驚人的數據。且影響面涵蓋了各類企業、出口商和進口商。」
一位烏克蘭博主憤怒地說：只有沒有尊嚴的偽君子才能在戰爭期間阻止烏克蘭卡車的通行。這些卡車運送急需的設備、食品、人道主義援助等。
當一個處於戰爭狀態的國家的預算因這種封鎖而每天損失數百萬美元時。我永遠無法理解這種行為的動機。
現在前線所需的許多FPV無人機和其他設備都位於邊境，無法進入烏克蘭。我甚至不是在談論大量其他貨物。
根本無法用言語來描述那些在戰爭期間封鎖烏克蘭邊境的人們的心裡所想。
烏克蘭這21個月經歷的是來自俄羅斯的真正的第一次在現實中實施的全面超限戰；21個月來，烏克蘭不僅經歷了在軍事上與俄羅斯軍隊的殊死搏鬥；而且經歷了來自信息空間鋪天蓋地，滔滔不絕的資訊戰攻勢，這種資訊戰的背後給烏克蘭帶來的是政治戰、外交戰、意識形態戰；現在這種挑戰繼續延續到了分散支持的以巴衝突，以及在烏克蘭盟友國家尋找突破口的實質性經濟戰。
自2014年以來，烏克蘭已經承受了10年的這種各個層面的攻擊，在一定的受眾中已經形成了一些固有認知，要打破這種認知對於烏克蘭來說是極其艱難的。
造謠一張嘴，闢謠跑斷腿。。。