據官方通報，截至5月2日下午2時，梅大高速塌方事故已造成48人死亡，30人受傷，目前已挖出陷落的汽車23輛。
在哀悼遇難者、關心傷者的同時，我也有個不成熟的疑問想要提出來請大家關注：
這次塌方事故，到底埋了幾輛車進去？
簡要回顧一下陷落車輛數據的變化：
事故發生於5月1日凌晨，到5月1日早上的時候，第一波媒體報導說是陷落了18輛車，那時確認死亡的還只有1人。
到5月1日下午，救援有了新的進展，更悲痛的事實逐步呈現在人們眼前，遇難人數不斷增加，陷落車輛也變成了20輛。
到5月2日，救援已基本完成，當地政府召開新聞發布會通報事故情況，遇難人數定格在48人，陷落車輛也增加到23輛。
遇難人數隨著救援進展逐步增加是很好理解的，事故車輛里的人，土方下的人，總要「救」出來才能確定生死。但是陷落車輛的數目一變再變，其實是很令人疑惑，也是很不應該的。
事故發生地點是高速公路，屬於相對封閉區間，事故點兩頭的監控卡口進去多少車輛，出來多少車輛，是有精確統計數據，並且能精確到車牌的。
換句話說，哪些車輛在4月30日晚上進了這個區間，直到5月1日中午都沒有再出來，交通管理部門應該是很容易拿到精準數據的。一個白天的時間，都足夠調出所有「下落不明」車輛信息逐個電話核實了。
怎麼到了真實的事故救援現場，還是挖出一輛手動數一輛呢？
說起來，這個問題其實非常重要，甚至人命關天。如果在救援挖掘的同時就已經有了一個準確的車輛數據，救援人員就能做到心裡有數，挖出來的車子數量和下落不明車子數量做個對照，但凡還差一輛，就說明還有車子和人員被埋在土方下，救援就不能停止。
拿到這個「下落不明」車輛數據在技術層面困難嗎？應該是一點都不難的。
每個高速路每隔一段都有非常多不同角度的攝影頭，幾乎每個攝影頭都帶有車牌識別能力。即便是五一期間高速免費通行，每一輛車也都是要經過收費站卡口被記錄下來的，沒有任何一輛車能不留痕跡地飛躍過去。
有如此便捷的高科技手段，理應第一時間提取數據用於指導事故救援，怎麼還是靠挖機和鐵鍬挖出來一輛一輛點數才知道事故有多嚴重呢？
這道理擴大一點，是公眾把隱私信息交給政府之後能不能換來相應安全保障的問題。
現在高速路上到處都是攝影頭，超速了能拍到罰款，開車打電話能拍到罰款，這當然很好，有助於保障行車安全。但與此同時，一輛汽車進入高速路段後第二天都還沒出來，沒理由說你們不知道對吧？
管理部門以保障公共安全的理由獲取車輛和人員的隱私信息，那麼公眾在生命安全受到威脅時也要求攝影頭髮揮作用，這也很合理吧？
近幾年，各地政府紛紛斥巨資採購建設智慧城市系統，目標之一就是為了精準掌控道路交通數據信息。這真到了數十條生命被塌方掩埋的時候，怎麼又回到了挖出一個數一個的原始時代呢？這很不應該。
還有一個我不敢明說的點，梅大高速陷落了多少車輛這個數據，有關部門到底是不掌握，還是不想掌握呢？
一點建設性意見：
高速收費站都有攝影頭，背後還有全球頂級的交通大數據智能分析系統。發生事故了，把它們用起來。