在日前舉行的2024中國汽車重慶論壇上，中國車企奇瑞國際總經理表示，中國車企大搞平行出口乾擾了官方定價體系。
圖為停滿中國電動車的停車場。
中國電動車產能過剩、低價傾銷全球，將新車以二手推車的名義的平行出口則成為傾銷手段之一。
6月6日至8日，2024年中國汽車重慶論壇在重慶舉行。7日，奇瑞國際公司總經理束學明在論壇表示，近些年中國平行出口汽車市場非常活躍，電動汽車受歡迎。這些車沒有完整的售後服務，不一定適應海外環境，對車企、海外正規經銷商以及客戶「有百害而無一利」。束學明建議國內車企共同管控汽車平行出口。
所謂「汽車平行出口」是指貿易商在國內購買新車，再以二手推車名義銷售到其它國家。以這種方式出口的汽車也稱「零公里二手推車」。平行進出口貿易較多出現在汽車價格差異較大的市場之間。
據財新網報導，汽車平行出口興起於2021年，但真正爆發是在2022年2月。當時，從事外貿生意的商人發現，在中國購買新能源電動汽車，繞道其它歐亞經濟聯盟國家再進入俄羅斯，相比直接對俄出口更加有利可圖。除了俄羅斯，另外四國國家分別是哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞。按照聯盟規定，只要是合法出口到這幾個國家的汽車，都可以在聯盟內上牌使用。
俄羅斯中國總商會副秘書長李峰對財新網表示，在中國售價4.4萬美元的車型通過「平行出口」，儘管經歷中轉，仍然比直接出口俄羅斯節省至少200萬盧布（約合2.1萬美元）。
2022年和2023年中國二手推車出口數量分別暴增至7萬和30萬輛。隨著參與者逐漸增多，業務範圍也擴張至更多國家。
對此，中國車輛進出口有限公司總經理顧超罡對財新網分析說，平行出口會使貿易商跑在車企前面，無法提供完整的產品體驗和功能，消費者可能對品牌產生不良印象。
不願具名的車企銷售負責人也對財新網說，車企對汽車平行出口態度很矛盾。平行出口能解決國內銷量問題。部分國內銷量不佳的車企默許通過「零公里二手推車」方式改善業績，但是，在車企已經開發的市場，他們認為平行出口會干擾官方定價體系。
目前的實際情況是中國電動車在海外市場面臨銷售困境，吉利旗下睿藍汽車海外事業部總經理鄧曉丹在6月7日的論壇上透露，他5月赴歐洲考察時，看到中國電動車在歐洲各大港口堆積嚴重。鄧曉丹提醒車企謹慎布局，否則有可能「去年賺錢，今年賺錢，明年把之前賺的錢全賠進去」。