講了很久，不會爆胎或是胎壓不足的無氣輪胎，7月8日終於首度商業化應用，輪胎大廠普利司通（Bridgestone）將把無氣氣輪胎應用於低速自動駕駛接駁車，作為高齡居民短程接送服務。
普利司通在2008年便推出第一代無氣氣輪胎，2023年發表第三代版本。 AirFree輪胎最大特色是不需充氣，因此可避免因漏氣或爆胎造成的安全風險，同時也降低日常維護需求。
AirFree採用熱塑性樹脂支撐結構，外層包覆橡膠胎面，利用特殊樹脂輻條取代傳統充氣設計。普利司通工程師表示，研發團隊並非一味提高材料硬度，而是改採更具彈性的樹脂與全新結構設計，使輪胎能均勻分散受力，在兼顧耐用性的同時，也保有舒適的行駛品質。
這次將無氣氣輪胎，應用在日本滋賀縣東近江市（Higashiomi）的低速自動駕駛接駁車(穿梭小巴)，主要提供高齡居民短程接送服務，也象徵這項技術首次從測試階段跨入常態商業應用。
目前搭載AirFree輪胎的自駕接駁車最高時速僅20公里，因此現階段仍僅適用於低速移動載具，距離應用在一般乘用車仍有一段距離。普利司通也坦言，量產時程尚未確定，目前正評估將輪胎銷售與回收再利用等服務整合，建立完整商業模式。
輪胎大廠普利司通（Bridgestone）將無氣輪胎進行首度商業化應用。
為什麼目前只能局限在「時速20公里」？
儘管技術迎來了商業首秀，但距離它裝進我們的私家車、開上高速公路，還有幾大技術難關需要克服：
1.高速行駛下的發熱與變形：當車速超過60公里甚至達到120公里時，樹脂輻條在高速高頻的擠壓下會產生巨大的熱量，導致樹脂材料變軟、變形，引發安全隱患。
2.噪音與震動無法克服：在低速（20 km/h）下，樹脂輻條的震動可以被懸掛系統吸收；但在高速狀態下，沒有了空氣的天然緩衝，無氣輪胎會產生極大的蜂鳴噪音和細碎震動，嚴重影響乘車舒適度。
3.重量與滾動阻力大：目前的無氣輪胎結構相比傳統「空氣+橡膠」的組合仍然偏重，在高速行駛時會帶來極高的能耗（費油/費電）。
目前，米其林與通用合作的 Uptis無氣輪胎也在進行實地測試。
維護問題：鏤空結構可能導致石塊、積雪卡入，存在異物清理挑戰和極寒環境適應性問題。
成本與商業模式：製造成本高於傳統輪胎，目前採取「租代售」的整體打包服務模式。
在市場技術尚不成熟的情況下，切入低速、短途、高頻次、注重降本增效的公共服務（如高爾夫球車、景區自駕車、物流園區無人配送車、高齡社區接駁車）。隨著材料學的進一步突破，才可能走向主流乘用車市場。