俄羅斯全面侵略烏克蘭後，「中亞走廊」重要性驟然提升。圖：取自維基百科 By Tanvir Anjum Adib CC BY-SA4.0
俄羅斯全面侵略烏克蘭後，歐亞陸路運輸因行經俄國的「北方走廊」局勢動盪，另一條橫跨約6500公里、結合鐵路、公路和海運的「中亞走廊」重要性也隨之驟然提升。來自各國的貨品從位於哈薩克西裏海沿岸的阿克套港（Aktau）經過亞塞拜然、喬治亞和土耳其，駛向歐洲。
日本《產經新聞》報導，阿克套港港口主任庫特潘巴耶夫（Dauren Kutpanbayev）指出「中亞走廊」取代行經俄羅斯的「北方走廊」：「貨物流動就像河流一樣，一條通道關閉，另一條通道就會開闢出來。」
根據哈薩克總統辦公室預測，到2025年，「中亞走廊」的貨物吞吐量將達到約410萬噸，是俄羅斯發動侵略戰爭前的五倍多。其目標是最終達到1000萬噸。哈薩克交通部一位官員表示，計劃在2035年將該走廊的鐵路和船舶貨櫃吞吐能力提升至目前的約七倍，達到55萬個標準箱（1個標準箱=一個20英尺貨櫃）。阿克套港和附近的克雷克港將在此過程中發揮核心作用。
哈薩克記者薩托帕耶夫（Dosym Satpayev）說，中亞曾經只是俄羅斯的「棋子」，如今正在獲得「獨立」，不斷受到各國的關注。「為了將這一趨勢轉化為切實利益，我們必須全力以赴發展中亞走廊。」
報導指出，哈薩克正考慮與亞塞拜然合作，在中亞走廊的關鍵節點——裏海——建造一條海底輸油管。歐盟已決定停止進口俄羅斯天然氣，但長期以來一直支持亞塞拜然和土庫曼的裏海天然氣管道計劃。
哈薩克記者薩托帕耶夫（Dosym Satpayev）指出，「依賴俄羅斯是危險的，它已經成為一個有害的夥伴。中亞現在應該認真地與中國、美國、歐洲和日本開展多元化外交。」
哈薩克能源部長阿肯熱諾夫（Erlan Akkenzhenov）表示：「哈薩克不僅僅是俄羅斯的替代選擇。作為全球值得信賴的能源安全樞紐，我們已準備好滿足日益增長的全球需求。」他還表示，哈薩克有意實現運輸方式多元化，包括加強中亞走廊的建設。
日本也注意到中亞走廊的重要性提升。在去年12月舉行的「中亞日本」高峰會上，日本將改善中亞走廊的互聯互通作為合作的核心重點。阿克套港將配備能夠快速掃描貨物的大型X射線貨物安檢設備，以縮短貨物運輸時間。
支持中部走廊建設最終將透過增強中亞的獨立性並加強與歐洲、美國和日本的關係，從而削弱俄羅斯的影響力。日本東洋運輸公司董事長高橋勲表示：「未來，中部走廊將成為歐亞大陸的物流樞紐。我們希望能夠應對未來市場的擴張。」該公司已在哈薩克南部城市阿拉木圖設立了物流倉庫。
中亞南部是伊朗和阿富汗，中亞走廊也是一條避開這些政治不穩定國家的路線。哈薩克交通部鐵路和水運委員會的克林巴耶夫（Zhasulan Kerimbayev）表示：「中亞走廊不受烏克蘭和伊朗衝突的影響。我們的目標是創造一條不受任何軍事衝突影響的和平走廊。」