阿波羅網王篤若報導/中共苦心經營16年的南亞門戶，一夕被衝垮
一場洪災，衝垮的不只是一棟海關大樓，更是北京苦心布局16年的戰略支點。
中共與尼泊爾邊境8月26日爆發毀滅性洪災，直撲西藏吉隆口岸，大片口岸設施被夷平，原本5層樓高的中國海關大樓完全消失，釀成嚴重傷亡。吉隆早已不是普通邊境口岸——早在2009年底西藏就啟動吉隆口岸復關，2010年中共中央第五次西藏工作座談會更明確部署"南亞貿易陸路大通道"建設，若從此算起，北京布局吉隆已至少16年。
2014年吉隆正式擴大開放，官方定位為結合國家一級陸路通商口岸、南亞貿易陸路大通道及中尼跨境經濟合作區的西藏主力外貿口岸；2022年3月，吉隆邊境經濟合作區獲批成為西藏第一個、也是中國南亞邊境地區第一個國家級邊境經濟合作區，官方數據顯示，吉隆承擔超過6成中尼貿易量。北京企圖更不止於貨物貿易——2019年第二屆"一帶一路"國際合作高峰論壇已將"中尼跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡"列入合作項目，明確包括中尼跨境鐵路，中尼聯合聲明同年也提出要推動吉隆至加德滿都跨境鐵路可行性研究，企圖讓西藏翻越喜馬拉雅，直通尼泊爾乃至南亞市場。
如今，這場天災把16年布局的地理脆弱性徹底暴露。尼泊爾海關數據顯示，洪災後Rasuwagadhi與Tatopani兩大主要對中貿易通道均告關閉，大量貨物被迫改走木斯塘的科拉拉口岸——短短15天，科拉拉海關收入暴增至17.8億尼泊爾盧比，但代價慘重：貨物運往加德滿都的成本較原路線暴增約15倍。
至于吉隆是否就此退出歷史舞台？答案是否定的。尼泊爾基礎建設部長Sunil Lamsal9月14日表示，吉隆—Rasuwagadhi口岸未來仍將恢復，但長期須尋找更安全的道路走廊，必要時不排除調整路線；尼泊爾已正式請求中方協助，雙方正討論方案，中方已口頭同意，但書面協議尚未完成。
這場災難揭露一個北京無法用資金解決的結構性風險：再多投入公路、口岸，也消除不了喜馬拉雅高山地區冰川崩塌、洪水、地震與土石流的天然威脅。
中國西藏吉隆口岸聯檢大樓在洪災中遭到淹沒，大樓只剩下鋼筋瓦礫看不出原貌。（圖擷自微博）
中國西藏吉隆口岸聯檢大樓在洪災中遭到淹沒，大樓只剩下鋼筋瓦礫看不出原貌。（圖擷自微博）