近年來，中共系統性地以資金換影響力，深度介入聯合國（UN）核心機構，將原本服務全人類的平台悄然改造為輸出北京意志的工具。美國祭出金援槓桿要求UN改革，一場圍繞規則制定權的無聲戰爭，終於走向台面。

2024年4月10日，寮國磨丁（Boten）市，一列中國-寮國鐵路列車抵達磨丁經濟特區。中老昆萬鐵路是中共一帶一路倡議的重點項目，連接中國昆明和寮國萬象。（英文大紀元專欄作家Antonio Graceffo撰文／信宇編譯）針對其一帶一路倡議導致債務陷阱的觀點，中共當局曾經在四個方...

2025年4月24日，美國海岸警衛隊（US Coast Guard）在加州聖地亞哥港口卸載1.9萬磅（約8500公斤）、市值2億美元的古柯鹼。這些毒品是2月至4月間美國海警在墨西哥及中、南美洲外海執行多次毒品走私攔截行動時截獲。（美國海岸警衛隊）中共控制下的經濟體系不是正常的經濟...

圖為非洲國家吉布地的吉布地港的一個貨櫃碼頭。(Simon Maina/AFP/Getty Images)2025年度中非合作論壇近日在中國召開，陸媒同步報導宣揚中共席捲非洲的港口基建狂潮，令外界一窺中共在非洲的影響力及戰略布局。專家分析認為，這背後是中共對非洲的資源掠奪、環境破壞...

深思之後就會發現，這些投資對中共來說是好事，但對馬爾地夫來說卻不是，原因不言而喻。其一，這些基礎設施項目是由中國承包商設計和實施的，而不是通過競標的國際承包商。這些承包商在進行可行性研究時使用的是政治標準而非經濟標準，將中共官僚的優先事項置於馬爾地夫的經濟需求之上。另一個更不可行的原因是，這些項目的資金來自中共國有銀行的貸款，而這些貸款的條件對馬爾地夫來說過於苛刻，馬爾地夫將難以承受。在這種情況下，貸款就成為「債務陷阱」。

官媒淡化丁薛祥的這一頭銜絕非是失誤，而是刻意忽略，很可能是丁薛祥不願突出這個身份，因為其在講話中也是隻字不提這個小組。這是為什麼呢？要知道「一帶一路」是由黨魁倡議並大力推動的，被其視為重要的「政績」。然而，「一帶一路」計劃推行十年來，因為「債務陷阱」和「新殖民主義」而備受各國詬病，很多合作國債台高築，無力還款，更多項目被擱淺停滯，不少「一帶一路」沿線國家出現反共示威潮，還有一些國家相繼退出。

2015年2月19日，奈及利亞最大城市拉各斯（Lagos），中國船舶重工集團公司（中船重工）為奈及利亞海軍建造的兩艘近海巡邏艦正在舉行服役慶祝儀式。英文大紀元專欄作家Antonio Graceffo撰文／信宇編譯近來，中共正在利用美國對以色列和烏克蘭的軍事支持為其債務陷阱外交進行...

資料照：北京街頭宣傳一帶一路論壇的路標。（2023年10月18日）最新數據顯示，開發中國家從中國獲得的貸款總金額不會低於1.1萬億美元。中國20多年來發放的數以萬計的貸款中有一半以上已經到期，而許多借貸國此時卻遭遇財務困難，面臨巨大的還債壓力。發布這些數據的是美國維吉尼亞州著名的...

中共將辦第三屆一帶一路高峰論壇。而日前當局發表一帶一路白皮書，極力否認有參與合作的國家陷入債務危機。專家表示，中共在疫情三年後，試圖重啟一帶一路大外宣，事實上，除了債務陷阱，一帶一路政治目的更令人擔憂，全球普世價值觀正面臨巨大挑戰。中共再辦一帶一路峰會分析：充當大外宣10月11日...

對於深度參與「一帶一路」的一些開發中國家而言，痛感甚至來得更強。疫情之後，國際經濟轉差，債務壓力陡增。這個時候，他們發現欠中國的外債中商業性援助規模較大，利率更高。遇上美聯儲大幅加息，使融資成本高漲；再加上自身的財政管理制度欠缺——四個因素疊加，不少開發中國家，一個接一個地面臨債務償付危機，並要求進行債務重組談判，而坐在談判桌對面的，往往是中共國。

雅萬高鐵是印尼總統佐科威（Joko Widodo）任內重大建設，也將成為他明年卸任後的政治遺產，備受關注。（圖／路透社）雅萬高鐵是印尼總統佐科威（Joko Widodo）任內重大建設，也將成為他明年卸任後的政治遺產，備受關注。但前官員和學者都示警，印尼未來將無法逃避雅萬高鐵工程帶...

約旦的阿塔拉特(Attarat)發電廠曾被認為是一個里程碑式的項目，有望為這個沙漠王國提供主要能源，同時鞏固與中國的關係。